盤點近期漲價的車企，東風EV新能源處于什么水平？

2022年以來，受原材料價格上漲、疫情反復等多種因素影響，蔚來、理想、小鵬、五菱、歐拉、Nezha、奇瑞等汽車紛紛調整價格，漲幅大多集中在3%-5%，從2000多輛到3萬多輛不等。幾乎所有在售車型的價格都在上漲，而且沒有停止的趨勢。各家車企公布的漲價原因，普遍體現在“原材料價格大幅上漲、國家補貼退坡”等因素上。公開數據顯示，已有70多款車型加入漲價大軍。在多家車企提價后，東風EV新能源旗下的東風EX1PRO系列車型也未能抵抗，宣布自2022年5月20日零時起漲價3000元，另有品牌加入漲價行列。

數據來自各品牌的官方信息，高端車型尚未討論。今天，我們來看看售價在10萬元以下的新能源車型的漲價情況，因為這一區間的消費者基礎更廣。五菱宏光MINI EV的價格區間從2.88萬元增加到3.88萬元，增加到3.28萬元到4.48萬元。全系車型增加了4000元到6000元。Nezha V一共推出了5款車型，原價區間為6.29-7.49萬元。經過3月和4月的兩次價格調整，價格已上漲至7.49萬至9.39萬元，加起來價格上漲了8000至10000元。奇瑞螞蟻正在銷售六款車型，售價增加3000-5000元，從6.99萬元增加到8.9萬元，再增加到7.39萬元到9.4萬元。長安奔馳E-Star于2020年4月上市，目前售價6.58萬元至7.08萬元。漲價后，價格從6.98萬元到7.48萬元不等，增加了4000元。東風EX1PRO在售車型的價格區間在4.97萬至5.67萬之間，調整后的價格區間為5.27萬至5.97萬，漲幅為3000元。由此可見，在眾多10萬元以下的新能源車型中，漲價幅度大多在3000元至6000元之間，并不算太“過分”。你應該知道，這些車型的高級空間有限。動力電池作為純電動汽車的核心部件，其成本約占汽車總成本的40%。有專家認為，動力電池成本的上漲必然會給車企帶來巨大的成本壓力。以東風EX1PRO為例，50000級車型配備了標準的CLTC321KM續航里程和5門4座車型，具有直流和交流兩種充電模式。利潤率本身很低，材料價格的上漲進一步縮小了其利潤率。各家車企的第二輪漲價從3月開始，東風EX1PRO一直堅持到5月下旬。因此，從這個角度來看，東風EX3PRO的漲價也可以理解，整體漲幅非常“克制”，在同級車型中漲幅最小。。隨著價格普遍上漲，各家車企之間的競爭實際上已經回到了最初的起點。消費者仍然將品牌選擇視為硬實力。接下來，以消費者喜愛的四款A0級踏板車車型：東風EX1PRO、長安梅賽德斯-奔馳、奇瑞螞蟻和五菱GAMEBOY為例，從尺寸到動力進行比較：

從數據角度來看，長安奔馳和東風EX1PRO表現更好，兩者在尺寸和內在動力方面僅略有差異。在價格方面，長安奔馳的價格比東風EX1PRO高出近2萬元。在尺寸對比方面，東風EX1PRO的軸距為2423mm，提供了充足的乘坐空間，使其在該檔位范圍內相對舒適。動力方面，續航里程321公里的東風EX1PRO優勢明顯，但在最大功率和扭矩方面不如長安奔馳。從整體價格、外觀和內飾來看，我個人認為東風EX1PRO的性價比更高。

今年以來，隨著汽車價格的不斷上漲，許多消費者提出了“我們現在應該買車嗎？現在是買車的好時機嗎？”……

st時代用戶，買車是為了改善出行條件，縮短通勤時間，滿足日常通勤需求。業內專家還指出，在可預見的時期內，“漲價”可能是汽車行業的趨勢，消費者的購買成本極有可能再次增加。事實上，基于近幾個月汽車市場的整體表現，上述問題可能已經給出了最明確的答案。特別是在疫情背景下，公共交通帶來的風險是可以避免的。從目前的角度來看，物價上漲的趨勢并沒有停止。無論是剛需還是追求生活品質，我們都應該更加關注一輛車的綜合產品力，看看它是否符合我們自己的需求，是否在預算范圍內。只要經濟允許，你就可以“早買早享”。以東風EX1PRO為例，作為一款代步車，它能夠滿足城市出行和品質的需求，價格區間為5-6W，是同級別城市代步車市場中的性價比之王。在新能源汽車“熱潮”中，如果你在不久的將來碰巧有購車計劃，漲價會對你的購車決定產生影響嗎？你還在看什么時候該采取行動嗎？

標簽：東風長安奇瑞小螞蟻奔奔E-Star

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