“全新純電動轎跑車”比亞迪Seal是e平臺3.0的代表作，四款車型的預售價格從21.28萬元到28.98萬元不等。Seal首款CTB電池車身集成技術、iTAC智能扭矩分配技術、后輪驅動/四輪驅動動力架構，以及前雙叉臂和后五連桿懸架。四款首款車型的支持使密封件駕駛起來更加舒適。今天，我們將談論其中的CTB電池機身集成和iTAC智能扭矩分配技術。
CTB電池車身集成技術，憑借其超強的結構，顯著提高了車輛的動態極限。顧名思義，CTB是英語中Cell-to-Body的縮寫，與一些人理解的CTC概念大致相同。其本質在于從電池單元到身體的直接連接，而不是使用軟包裝電池或圓柱形電池首先形成模塊，然后形成身體的電池系統。比亞迪的工程師受到蜂窩鋁的啟發，將高強度刀片電池深度集成到車身結構中，形成了一個將電池托盤、刀片電池和電池蓋集成到車輛地板中的CTB電池系統。從這個意義上說，該密封件的CTB技術不僅在行業中具有獨特的特點，還因為該密封件實現了CTB技術的發布和批量生產，使其成為市場上第一個CTB技術型號。這種夾層結構的電池系統不僅是一種能源，也是一種結構部件，完全有利于密封件的安全性能、車輛設計、系統效率、重量輕和操縱性能。
ITAC智能扭矩分配技術，響應更快、更準確，是比亞迪在軟件控制方面的巨大創新，充分利用了新能源時代電子系統的速度和精度優勢。與減少功率輸出以恢復車身穩定性的傳統系統相比，iTAC主動分配扭矩以保持動態穩定性，具有更大的控制范圍和更高的上限。ITAC結合了車輪轉速傳感器和電機轉速傳感器，以實現更快、更準確的響應。
更好的駕駛和更多的樂趣，密封讓普通人性化的高度性能玩家實現40500牛米/°的扭轉剛度，達到百萬級豪華車的水平，大大提高了車輛的動態極限。得益于CTB技術，它可以充分利用后輪驅動/四輪驅動動力布局、前雙叉臂和后五連桿懸架的優勢。除了50:50的黃金軸重比、低質心和低慣性矩外，密封件不僅在彎道中在車尾移動得更快，而且車身姿態也更穩定。高控制極限自然會讓駕駛變得更輕松、更愉快。
密封四驅性能版的可選iTAC系統可以在打滑發生之前感知車輪的異常抓地力，并提前調整扭矩分配，使車輛恢復動態穩定性，提高出行安全性，提高可玩性，讓普通人成為玩家，充分享受駕駛樂趣。
在汽油動力汽車的時代，駕駛的樂趣困擾著幾代人。在純電時代，我們仍然可以擁抱這種幸福。作為e平臺3.0的代表作，密封件的“轎跑”概念并不止步于設計。這是比亞迪利用行業領先的新能源技術為年輕人打造的一款駕駛型汽車。從技術優勢到經驗優勢，正是印章的價值所在。
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