近日，AITO文界M5獲得了中國汽車研究院頒發的駕駛和乘坐質量產品認證證書。這是對車輛操控、制動、動力、靜音和溫度傳感性能的全面測試。憑借卓越的產品力，文杰M5獲得了五星級認證。在操控測試階段，文捷M5以無可挑剔的性能通過了緊急避障和其他測試，測試人員都表示其底盤具有很高的精密度。為了證明為什么文杰M5具有如此出色的動態性能，我們拆解了它的底盤，揭示了隱藏在車下的“高性能密碼”。
除了材料昂貴之外，其他一切都是優勢。在全鋁合金底盤布局的改裝圈里流傳著這樣一句話，“多出1公斤不如少出10馬力”。車身越輕，動態性能自然就越好。對于新能源汽車來說，輕量化更為緊迫，因為電池組的存在，同樣尺寸的新能源汽車比汽油車重得多。文杰M5深諳這一原理。從拆解圖中可以看出，全鋁合金材質的底盤絲毫不遜色于百萬級豪華轎車，在同級別中基本處于“天花板”級別。它可以實現約30%的整體減重效果，同時也更耐腐蝕，振動變形更小。當然，鋁合金也并非沒有缺點。它的成本比傳統鋼材貴得多，這也是鋁合金底盤目前無法廣泛推廣的根本原因，也間接反映了賽力斯的誠意。
轉彎神器與生俱來的高端設計。豪華汽車的M5前懸架配備了四球頭雙叉臂結構，這是目前市場上最昂貴的結構之一，被寶馬X7和梅賽德斯-奔馳GLS等數百萬SUV使用。它將傳統的固定關節拆分為四個獨立的控制臂，增加了控制點，使懸架和車身之間的連接點更加穩定，更好地減輕了各個方向的沖擊力。由于有兩個叉形臂，它可以在轉彎時同時吸收側向力，從而抑制側傾。此外，雙叉臂懸架可以自動改變外傾角以適應路面。當車輪上下跳動時，輪胎表面可以始終保持水平，從而確保更大的抓地力和更高的彎曲極限。
減振降噪，柔性副車架/H臂梯形多連桿后懸架提供舒適體驗。M5后懸架采用H型臂多連桿獨立結構，具有較高的剛度，可以提供足夠的橫向支撐，以實現更快的動態響應，并提高后輪跟蹤性能。它是對雙叉臂前懸架的補充。除了良好的操控性外，這種類型的懸架還確保了乘客的舒適性。由于車輪的縱向力和扭矩解耦，當面對制動和路面坑洼時，它可以更好地優化沖擊，減少振動，并平衡隔振和降噪效果。此外，文捷M5的前后采用了柔性副車架設計，懸架控制臂與副車架之間采用了更高端的全液壓襯套連接，進一步提升了舒適性。
提高操控性，降低輪胎噪音。除了底盤和懸架，輪胎也是倍耐力P ZERO輪胎的重要組成部分。問界M5采用倍耐力P-ZERO高性能靜音輪胎，這是真正的高性能輪胎。價格不便宜。市場價值約為1500元/件。它的干握性能非常出色，有助于在轉彎、加速和制動條件下發揮積極作用。此外，輪胎內部有一層吸音棉，進一步抑制了輪胎噪音，提高了整車的NVH性能。輪胎規格為255/45 R20。
通過這次底盤拆解，我們發現文杰M5不僅外觀在線，內飾豪華，而且絲毫沒有松懈……
看不見的機械部件。它愿意做出犧牲，表現出的誠意遠遠超過了同行。全鋁合金底盤、前雙叉臂+后多連桿懸架以及高規格輪胎都是文杰M5擁有出色操控性和出色舒適性的原因。如果你想選擇一款既能滿足你的駕駛控制需求又能滿足家人乘坐要求的高端SUV，那么像AITO文杰M5這樣的高品質汽車是值得選擇的。
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