新能源時代 奇瑞如何延續澎湃動力優勢？

每年5月18日前后，奇瑞公司都會掀起一波“五六、七大干”的勞動競賽。自1999年5月18日奇瑞第一臺發動機下線紀念日以來，這一文化傳統一直在形成和延續。在新能源時代，奇瑞如何延續其積累了20多年的動力優勢？奇瑞現在在做什么？今年5月18日，這個問題不僅被外界問到，很多奇瑞人也在問。出處：“如果做不到，就跳進長江。”1996年，奇瑞項目剛剛啟動時，一條福特二手發動機生產線從英國威爾士引進，資金來自當時安徽蕪湖的“砸鍋賣鐵”。當時，中國汽車市場長期被外國和合資品牌壟斷，中國在沒有獲得外國品牌核心技術的情況下貢獻了廣闊的市場。由于缺乏組裝生產線的技術，奇瑞不得不與英方達成一項名為“交鑰匙項目”的協議，這意味著英方將派遣技術人員組裝生產線，而中國人將無法參與整個組裝過程。但直到發動機工廠完工，發動機生產線的調試和安裝仍在緩慢進行。外國技術人員“磨來磨去”，早上喝杯咖啡，中午曬太陽，晚上唱歌跳舞，這種情況已經持續了幾個月。公司領導非常著急，溫和地敦促他們加快速度，但英國方面自豪地回答說：“如果你想快點來，你會嗎

圖為1996年11月23日，進口二手發動機氣缸蓋生產線設備運抵蕪湖朱家橋碼頭。1998年11月26日，奇瑞公司果斷終止了與DP公司的合同。帶著“做不到就跳進長江”的勇氣，我們決定自己咬掉這塊“硬骨頭”，組裝自己的發動機生產線，開發自己的發動機。經過N次艱苦卓絕的研究和“50天的努力”的突破，1999年5月18日，奇瑞第一臺發動機成功發射并一次性點火。

圖為1999年5月18日，奇瑞首款發動機的上市儀式。自此，奇瑞人注入了自強不息、自力更生、自主研發的基因，形成了年年求勝的文化傳統，成為“小草屋精神”的重要組成部分。如今，奇瑞的動力系統已經發展到第三代，共有9款發動機榮獲“中國芯片”前十名，全球銷量超過900萬臺。除了汽車發動機，奇瑞已經掌握了航空發動機的核心技術，對發動機技術的掌握也逐漸進入了自主品牌的“無人區”。

圖為奇瑞第三代發動機代表2.0TGDI發動機。事實上，奇瑞的動力總成產品已經不僅僅是燃油發動機了。奇瑞進入新能源市場可以追溯到1999年。2017年，以出眾的產品力和高顏值脫穎而出的奇瑞螞蟻，贏得了市場和消費者的高度認可，成為高品質純電動汽車的領導者。2016年，奇瑞艾瑞澤PHEV上市；在2019年世界制造業大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車配備了30kW的電池組，可以在3分鐘內充滿氫氣。一次加油后，續航里程大于700公里；

2021 5月18日，奇瑞“世界第一”全功能混合動力配置DHT正式推出。擁有中國品牌首款雙電機驅動，可實現9種全功能工作模式，擁有全球品牌最高的11個組合齒輪。它采用TSD雙軸驅動，提供更流暢的體驗。

圖為2021 5月18日，奇瑞“世界第一”全功能混合動力配置DHT下線堅持：科技人的動力信念混合動力和純電動汽車動力總成的開發門檻和技術難度遠低于傳統汽車。為了實現最佳油耗，混合動力汽車還需要高水平的發動機支持。因此，奇瑞在燃油發動機研發領域的積累不僅是一種負擔，也是一支具有豐富開發經驗的人才隊伍，建立了完整的開發流程體系，轉向混合動力和純電動汽車是汽車動力總成開發中的寶貴資產。據奇瑞經濟技術動力總成有限公司（Chery’s Ecotech powertrain Co.，Ltd.）技術專家介紹。“十三五”期間，奇瑞承擔了兩個國家重點研發項目，其中一個是DHE的“混合動力發動機開發”。該項目于2022年3月5日通過了科技部和專家組的評審，并完成了項目驗收。該混合動力發動機項目專注于研究高壓縮比深米勒循環、高稀釋條件燃燒等，為奇瑞量產車型的開發提供強有力的技術支持。

圖為奇瑞混合動力技術應用于新能源領域的產品。2022年2月25日，奇瑞汽車率先承擔了“十三五”期間的另一個國家重點研發項目“新型高性價比乘用車混合動力與整車集成的開發”，該項目在蕪湖完成課程驗收。作為國家研究項目的成果，奇瑞第一代昆鵬混合動力變速器3DHT125已正式上市，搭載瑞虎8 PLUS昆鵬e+和星途追風ET-i。瑞虎8 PLUS昆鵬e+3于3月底正式上市，自上市以來已收到7000多臺訂單。

圖為瑞虎8 PLUS坤鵬e+

經過20多年的技術積累，星途追風ET-i奇瑞的動力總成產品在混合動力和電動時代仍將具有顯著優勢。未來：電動驅動產品的自主開發。目前，奇瑞的三款第四代發動機均已完成熱力學開發，并已進入臺架標定階段。G4G15和G4J15可以在2023年大規模生產，G4G15B預計將在2024年初作為整車上市。第五代發動機的首款產品已正式獲批，預計將于今年6月底完成設計凍結。它將于2024年作為整車產品推出。該發動機是一款1.5L渦輪增壓直噴混合動力專用發動機，與世界三大發動機開發公司之一的AVL聯合開發。采用i-HEC 4.0智能燃燒系統、低壓冷卻EGR技術、極端減摩、高效渦輪增壓等技術。其熱效率將達到43.9%，位居行業前列。利用噴射預燃和稀薄燃燒等技術的高效發動機預研項目在實驗室實現了目標。

除了奇瑞正在研發的第四代和第五代發動機外，奇瑞還將進一步優化3速混合動力專用變速箱，搭載公司中大型PHEV產品，充分發揮其動力優勢；

另一方面，將開發1速混合動力專用變速箱，以滿足中小型PHEV和HEV的動力要求。總體而言，奇瑞的動力總成開發系統涵蓋了傳統發動機、混合動力專用發動機、混合氣專用變速器和純電動產品。在電子控制系統開發方面，具備發動機控制系統ECU、混合動力控制系統HCU和電機控制系統MCU的開發能力。在純電動汽車動力系統核心部件的開發中，奇瑞還在IGBT、SiC芯片、MCU、電機和固態電池方面進行了布局。

圖為星途耀光概念車。奇瑞全球4.0動力架構包括了燃料、混合動力、純電動、氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年的汽車動力技術路線。接下來，我們將采取循序漸進的策略，逐步實現奇瑞電驅產品的自主開發。奇瑞動力總成技術專家表示。

標簽：奇瑞瑞虎8 PLUS瑞虎8星途星途追風ET-i

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