最近，新能源汽車價格的持續上漲已成為汽車行業的熱門話題。造成這種情況的主要原因是動力電池的原材料鋰、鎳和鈷的價格飆升。電池級碳酸鋰的平均價格已從去年的10萬元/噸突破50萬元/頓；鎳的價格也從不足15萬元/噸上漲到超過30萬元/頓。原材料成本的增加自然會傳導到電池產品上，使得價格上漲不可避免。很少有新能源汽車公司能夠避開這一波價格上漲。在過去的一個月里，特斯拉、理想、小鵬、領動、威馬、歐拉等新能源汽車公司都上調了新能源汽車的價格。然而，也有意志堅定的人——星途汽車始終秉承著帶來更好用戶體驗的理念，在這段非常時期沒有選擇漲價，追風ET-i作為星途首款混合動力新能源汽車，是一項巨大的福利，專注于以卓越的品質吸引消費者。
三引擎智能動力，追風ET-i超節能星跡追風ET-i全引擎超級混合動力采用混合動力變速器DHT，具有“三引擎、三速、九模式、11速”的技術優勢。其中，“3臺發動機”代表了三種智能電源組合，其中智能雙電機+1.5TCI混合動力專用發動機可產生115KW的最大功率和230N·m的峰值扭矩。與其組合的DHT系統包括兩臺電機，每臺電機55KW/160Nm和70KW/155Nm，這是目前中國市場上第一個兩種電機都可以參與駕駛的架構。這也是Star核電ET-i與其他混合技術區別的關鍵。比亞迪宋Plus DM-i也是一款國產緊湊型混合動力SUV，其超級混合動力系統也配備了雙電機。然而，只有一個參與驅動，另一個僅用于發電。兩者之間最大的區別是短期電力輸出的明顯差異。在兩輪驅動版本的對比中，比亞迪宋Plus DM-i加速7.9秒，而星途追風ET-i僅需6秒和8秒，可謂全面碾壓。
此外，星途追風ET-i具有三速DHT，這與比亞迪宋Plus DM-i的第一速不同。它可以使發動機保持在更高效的工作范圍內，并在不同的速度下保持低速運轉，從而大大降低油耗，并對更多的工況做出反應。因此，兩者的駕駛質量無法在同一天進行比較。
價格保持穩定，2022年以來性價比超高的追風ET-i的補貼政策調控和原材料漲價，確實增加了新能源汽車制造商的成本。然而，價格更高的混合動力車型不應該在電池漲價的輿論中發聲，因為電池組的容量比純電動汽車小。例如，長城摩卡DHT-PHEV和理想ONE等車型超過30萬元的定價已經超過了高端燃油驅動的漢蘭達。相比之下，可以看出星途追風ET-i的定價意圖是真誠的，在保證質量的同時保持合理的利潤率，為消費者提供更多的福利，旨在通過新技術創造更好的品牌價值。在售價20萬元以內的混動車型競爭對手中，榮威RX5ePLUS的純電動續航里程為52公里，最低配置價格為15.28萬元；
領克01新能源純電動續航里程81公里，1.5TD版本售價19.77萬元。相比之下，Chase Wind ET-i不僅在105公里的純電動續航里程方面領先，其售價也從14.98萬元起。比亞迪宋PLUS DM-i在遠程車型中只能在純電動續航里程上與大通風ET-i競爭，其價格甚至高出2萬元。作為兩款緊湊型SUV，無論是在續航里程還是價格上，追風ET-i都可以說是對成本降低的打擊。
星途追風ET-i為用戶提供經濟實惠的交通和高質量的駕駛體驗。雖然是同級別不可戰勝的存在，但它有著“任爾東西南北風”的開放心態，在面對漲價時保持不變。這種星光大道對用戶來說更值得信賴。
隨著國內新能源汽車逐漸成為主流，更多品牌入局市場，讓消費者有機會買到更好的產品。要脫穎而出，廠家給到消費者看到的，體驗到的，還有買到的都需要有足夠的“誠意”。
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