麋鹿測試成績高達80km/h，這就是極狐“車圈優等生”的實力

作為當前智能汽車天花板級別的存在，極狐阿爾法產品的硬核車身和涉水實力已經有目共睹。在眾多品牌難以超越的駝鹿測試中，極狐阿爾法的兩款產品也令人驚艷。

駝鹿測試是什么？模擬測試是衡量車輛安全性的一項重要國際標準。這種測試的名稱來自生活在北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的麋鹿。他們經常出乎意料地跳上道路，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。為了避開麋鹿并在高速下平穩控制車輛，創建了駝鹿測試。模擬測試是測試車輛避開障礙物的能力。

你是如何得到駝鹿測試結果的？駝鹿測試的方法是在標準乘客數量和相應行李箱負載重量的情況下以恒定速度進入測試區域，并在不踩剎車和油門的情況下高速躲避。來自前兩個座位的兩名測試人員一個接一個地反復提高車速，并在達到失控狀態時記錄當前車速。同時，又進行了兩次驗證，以確定失控車輛速度值的可靠性。阿爾法T的測試結果為77km/h；阿爾法S已經達到80公里/小時。

事實上，Moose測試主要針對整個底盤系統的測試，如轉向系統、懸架系統和輪胎。通過測試獲得的參數，進一步匹配車輛的底盤，可以使車輛成功通過麋鹿測試的最高速度達到最大值，這就是最大限度地提高安全性，從而確保用戶的生命安全。77公里/小時和80公里/小時在業內的水平是什么？謙虛地說，阿爾法T實現的77公里/小時可以被認為是SUV行業的頂級成就；如果阿爾法S能夠達到80公里/小時，那么它就是圈內的一名優秀車手。今年年初，世界上第一家進行駝鹿測試的機構瑞典的Teknikens Varld雜志發布了一份名單。從這份權威榜單中，我們可以看到，極狐阿爾法T的77公里/小時駝鹿測試結果可以與寶馬M3、保時捷Cayman S等豪華車不相上下。

為什么汽車公司如此關心Moose測試結果？駝鹿測試看起來非常激動人心，但它不僅僅是為了觀看刺激。作為一種公認的主動安全測試，盡管不是世界上每個地方都有駝鹿，但駝鹿測試仍然發揮著不可或缺的作用，在一定程度上代表了車輛的緊急避險能力。這種能力就像銀行卡上的存款，我可以沒有它，但我不能沒有它。極狐是如何培養這種能力的？極狐擁有卓越的先天基因，采用全球頂級IMC模塊化架構，前后重量比50:50，帶來卓越的底盤性能。

在IMC模塊化架構擁有優秀基因的同時，這只小狐貍也在有意“訓練”自己。其懸架采用前麥弗遜和后H臂四連桿結構，使麥弗遜懸架更加緊湊。當車輪跳動時，前輪定位參數的變化較小，從而獲得更好的操縱穩定性；H型臂和4連桿聯動裝置將控制和舒適性結合在一起，使其適用于電動汽車。同時，極狐阿爾法T采用了全鋁合金中空封閉式副車架，重量僅為26.5公斤，具有更好的操控穩定性和更快的轉向響應速度。

在轉向系統方面，極狐阿爾法T具有L2.5級別的DP-EPS，其原生支持HWA高速公路輔助、LKA車道保持和LDW車道偏離警告等高級功能。值得一提的是，極狐汽車上應用的DP-EPS轉向系統與市場上主流的C-EPS應用相比，成本要高得多，但其優勢也非常明顯：首先，它可以提供更高的齒條力，使中高速的轉向方向性更加準確；

此外，低噪音也是它的特點，不僅可以為高續航、高性能的車輛提供更高的助力，還可以帶來不一樣的靜音體驗。

讓我們來看看米其林PS4輪胎，它是極狐的標準配置。它提供了強大的抓地力和靜音節能。它不僅可以在駝鹿測試中展示肌肉，還可以在常見的濕滑路面上展示肌肉。重要的是，最后要說的是，除了出色的零部件配置外，還必須進行頂層調整，才能使Moose測試表現出色。別忘了，極狐的所有車型都誕生在藍谷麥格納生產線上。作為全球最大的汽車供應商之一，麥格納在豪華汽車制造方面擁有豐富的經驗。在梅賽德斯-奔馳G級、寶馬Z4、寶馬5系和捷豹I-PACE等明星車型的背后，麥格納也有自己的身影。極狐的底盤由麥格納的專家聯合開發，經過240多項指標和數百種解決方案的多次車輪調整、校準和拋光，最終實現了當今車人一體的操控穩定性。操控性還是舒適性？如何選擇這個問題？舒適性和操控性往往是矛盾的，但經過反復調整和完善，極狐工程師努力讓你兩者兼得。極狐在設計之初，就瞄準了市場上對底盤舒適性評價較高的幾款車型，將舒適性和操控穩定性相結合，最終達到了“享受生活、駕駛”的目的。

操控性與舒適性，在這方面，極狐車主不需要做多項選擇題。

標簽：寶馬奔馳寶馬5系保時捷寶馬Z4

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