不止伊蘭特N動力強、操控優 “TA”也可以!

從寶馬M、梅賽德斯AMG、奧迪RS……到最近流行的伊蘭特N，說到性能，人們似乎無法逃脫那些神秘的字母。但正是這些象征著“街頭表演車”、“小鋼炮”等的字母，牢牢吸引了許多潮流年輕人。當然，有字母的汽車是高性能的，但真正的高性能汽車不一定有字母——就像第七代伊蘭特，這個N系列的兄弟車型，不在賽道上或街道上奔跑，但它的高性能仍然具有爆炸性，遠超預期。近日，伊蘭特N的試駕報道頻頻出現在媒體頭條，這讓新一代性能愛好者翹首以盼。

一體化，走出街道，面向Ngaged！

現代N系列的口號“Ngaged”是汽車和駕駛員無縫融合的時刻。設定這樣的研發目標的初衷是讓人們在日常生活中除了賽車之外，還能體驗駕駛的樂趣。作為N系列的兄弟車型，第七代伊蘭特與伊蘭特N一樣，基于現代汽車的最新i-GMP平臺，并攜帶相同的高性能基因。雖然它是一輛更日常的家用汽車，但它也很有駕駛樂趣。第七代伊蘭特1.5L版本一直是同級別MPI發動機和智能CVT變速箱的“最佳家用組合”，最大功率為115馬力，峰值扭矩為143.9N·m。這個參數在同級別中相當搶眼，對于日常家用來說綽綽有余。所以，這里的一些學生會想問，為什么它被稱為“班上最好的家庭組合”？

現代MPI發動機配備了全面的熱管理系統，可以提高預熱性能，并在各種條件下控制冷卻液的流量。簡而言之，綜合油耗提高了0.5%-0.8%；同時，它配備了高能點火線圈，大大提高了低速扭矩輸出。起步和加速通常很平穩，同時也提高了油耗。當然，現代自主研發的CVT變速箱也值得稱贊，傳動比達到0.7，擴大了傳動比的范圍，模擬了AT換擋體驗，使這款車在起步和加速方面都更加強勁。因為低損耗、高燃油效率的領域得到了最大化，所以很多車主都非常喜歡這種感覺——低速起步非常給力，中間換擋非常平順，后部動力源源源不斷，整體動力調節可以說是非常令人向往。更重要的是，這種“平穩好開”的裝配組合也非常勤儉節約，百公里綜合油耗僅為4.9升，在同級車中很難找到這么好的東西。

另一款1.4T版本搭載了“沃德十大發動機”Kappa240T GDi大功率發動機，以及現代汽車自主研發的7DCT變速箱。這是一個極其出色的“黃金組合”，堪稱同級最強的實力組合。綜合參數來看，最大馬力為140Ps，最大功率為103kW，峰值扭矩為211N·m，可以說是非常出色了。在駕駛控制方面，盡管這個總成帶有“T”，但你幾乎感覺不到渦輪遲滯；輕輕地踩下油門，動力就會噴出；中檔加速線性提升，超車信心十足；即使到了后期，也不斷有稀疏頭發的“反手”，百公里綜合油耗最低也只有5.2L。這在肉類和動力肉普遍受控的a級市場中可以說是獨一無二的。一款滿足用戶需求的高性能汽車，由相同的操控DNA驅動，不僅需要強勁的動力，還需要出色的操控性能。在駕駛第七代伊蘭特之后，每個人都會發現它刻下的控制DNA。第七代伊蘭特源自現代汽車的第三代技術平臺i-GMP，具有前懸架短、軸距長、后懸架長、重心低等設計特點；

而近乎垂直的減震器具有更好的支撐力，可以有效化解不同路面帶來的沖擊力，真正讓路肩舒適，有助于轉彎，操控更自由。

同時，第七代伊蘭特還進行了低重心設計，核心部件和電池等更重的配件都朝著車身的下中心移動。車身配重的綜合優化，更好地提高了穩定性。此外，第七代伊蘭特的低重心設計還帶來了更低的阻力系數，在加速和油耗方面都帶來了令人印象深刻的表現。當駕駛第七代伊蘭特高速汽車通過彎道時，方向盤可以快速返回中心，無論是進入還是離開彎道，都能提供更精確的轉向性能。此外，汽車的前部和后部反應一致，即使在多次轉彎時，懸架也具有極高的支撐力，不會使車身傾斜。

伊蘭特家族一直是a級轎車市場的領導者，也是現代汽車非常重要的核心產品。伊蘭特N和第七代伊蘭特都展現出強烈的運動氛圍，更好地體現了伊蘭特家族的突破和進步精神。作為伊蘭特N的兄弟車型，第七代伊蘭特從動力組合的效率到車輛操控的樂趣，有效地為用戶展示了提高駕駛質量的核心理念，這無疑是伊蘭特家族精神的優秀體現，難怪它被中國質量協會授予“2021市場焦點汽車”第一名。

標簽：伊蘭特現代奧迪奔馳寶馬

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