冬季續航“不打折”，極狐阿爾法S怎么做到的？

極限福克斯阿爾法S有能力超越群雄，它不能缺少的自然是比同行更硬核的專業技能。打破長續航背后的邏輯鏈條，三電系統的硬件水平和熱管理解決方案可以說功不可沒。文|王鵬宇圖片|來源網絡盡管電池組的能量密度和熱管理方案在不斷升級，但電動汽車的冬季續航里程問題仍然是老生常談。由于物理散熱這一不可抗拒的問題，絕大多數電動汽車仍然保持著60-70%的真正冬季續航里程。增加行駛距離的方法是無限增加電池組的容量或通過改變空調結構來減少能量損失，但最終“治標不治本”。然而，新能源汽車的發展已經在迅速變化。持續的產品周轉確實有助于打破瓶頸。今年，作為冬季耐力測試的年終“保留項目”，許多有影響力的人測試了一個全新的冬季長跑冠軍——Polar Fox Alpha S。

在整個冬季的測試中，這款車一舉獲得了來自不同測試機構的三個“長續航”冠軍。面對北方0攝氏度以下的氣溫，最終的結果是測得的最大里程為679.4公里，最大耐力保持率達到了驚人的96%。在新舊實力的激烈競爭中，它成為了今年無可爭議的“黑馬”。在今年推出的精選核心零部件的前三大電動新車中，不乏吉利極氪001、寶馬iX3、零跑C11等資質和性能出眾的車型。極限福克斯阿爾法S有能力超越群雄，它不能缺少的自然是比同行更硬核的專業技能。打破長續航背后的邏輯鏈條，三電系統的硬件水平和熱管理解決方案可以說功不可沒。

首先是電池和電力驅動系統的“高能量性能”。極狐阿爾法S系列提供三種續航里程型號，續航里程525公里的版本搭配67.3千瓦時的電池組，而603H和708S版本的電容為93.6千瓦時。與同級別的競爭對手相對應，無論哪種版本都能儲存電力，都具有“全重”。尤其是708S，194Wh/kg的高能量密度電池組幾乎創造了電動汽車的“最高”量產，比行業平均水平高出20%，為極狐阿爾法S的“長跑能力”奠定了堅實的基礎。

其次，智能恒溫保護措施用于最大限度地提高能源利用率，是創造超長續航能力的關鍵因素。一般來說，電動汽車的動力電池組總是具有理想的工作溫度。如果電池組太冷，則需要加熱；如果電池組過熱，則需要冷卻。在頻繁變化的溫度環境中，“一熱一冷”會導致熱量顯著損失，加劇本已有限的冬季范圍。極狐阿爾法S的技術特點在于“智能”這個詞。該系統可以在盡可能短的時間內對當前的駕駛環境和駕駛風格進行智能預測，并經常進行溫度管理調整，幫助電池組始終保持在最舒適的工作溫度，其損耗自然比普通電動汽車低。因此，在-7℃的低溫環境下，極狐阿爾法S的電池保持率仍然可以達到室溫下的92%——在20℃時，電保持率仍然大于85%，兩項數據幾乎都位居行業第一。

當然，極狐阿爾法S在擁有出色電池組和管理系統的基礎上，電動驅動系統也沒有落后。集《財富》世界500強企業的最佳核心部件于一身，極狐阿爾法S 708S的完整驅動系統由知名供應商共同打造……

如法雷奧、西門子和博格華納，并在整合方面創下新高。新技術解決方案的重量更輕、尺寸更小，直接將動力總成的驅動效率提高到94%以上，這基本上意味著系統的動力傳輸過程中沒有損失。值得一提的是，依托具有豐富研發經驗的傳統主機制造商，極狐阿爾法S 708S并非“趕鴨子上架”的草率之作。在累計里程數百億公里的高強度測試下，新車能夠擁有更高效的駕駛策略，在保證動力輸出的同時不斷降低能耗，大大提高了車輛的整體能源效率。同時，在漫長的調查期內，極狐阿爾法S 708S除了電池組外，還測試了最小衰減方案，導致車輛行駛42萬公里后衰減率低于9%。這樣一款性能強勁、壽命長的電動汽車在當今汽車行業極為罕見。骨骼令人驚嘆，帶著自己的輕盈技巧玩汽車的人都知道這句話：“與其增加1公斤，不如減少10馬力。在汽車界，輕量化被視為比提高動力更重要的維度，也是提高操控性和燃油經濟性的最關鍵基礎。這一原則在當今的電動汽車中仍然適用，因為它已成為建立長期續航能力的重要‘輔助條件’。

阿爾法S被定位為“新一代智能豪華純電動轎車”，其“輕量化車身”確實帶來了驚喜。708S車型采用“上鋼下鋁”的車身結構，確保了a/B/C支柱的可靠強度，同時賦予其1.6的車身輕量化系數，使其成為純電動汽車領域的絕對領導者。當然，這一數據并非一蹴而就。為了在確保質量的同時實現“極致輕盈”，幾乎甚至與麥格納合作建立了一個新的生產基地，以實現全球領先的高質量生產。

在北汽藍谷麥格納智能制造基地的車身車間，有一條由290臺德國庫卡機器人和206套連接設備組成的全自動化生產線，這也是中國第一條30JPH鋼鋁混合生產線。庫卡機器人被譽為全球四大機器人家族之首，可以實現毫米級的高精度定位，具有業內最高的控制精度。在設計層面，極狐還將美學和實用性之間的平衡放在首位。極限福克斯阿爾法S繼承了沃爾特·德席爾瓦創造的“無邊界”設計理念，為阿爾法S奠定了同級最低0.25Cd風阻系數的基礎。值得一提的是，這位世界知名的設計大師親自打造了許多經典車型，如阿爾法·羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8等。它與具有6.5‰超低滾動阻力的米其林PS4相結合，最大限度地提高了車輛的能量儲備，創造了其他人難以實現的超長續航里程。

此外，作為突破電池壽命瓶頸的終極武器，極限福克斯阿爾法S 708S還有一項獨特的技能增強，那就是“單踏板模式”。在NEDC工況下，能量回收率為26%，用戶只需依靠加速器踏板即可啟動、加速、減速、停車和停車，而無需全程踩下制動踏板。這無疑為用戶節省了更寶貴的長途旅行能源。最終，基于這些技術優勢，可以看出極狐阿爾法S 708S實現了內部武術訓練和外部肌肉和骨骼訓練，以超越圈子的全面“軟硬件技術水平”重新定義了“冬季衰減”。它不僅為純電動汽車續航里程的共同痛點奠定了基礎，還為電動汽車用戶提供了期待已久的福利，使人們有可能訪問全國。這種極致的高品質出行可能會成為市場和用戶長期學習的典范。

標簽：奧迪奧迪R8寶馬保時捷寶馬iX3

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