專注B端出行新品牌殺入新能源車市場，能掀起多大波瀾？

對于未來，新一代造車勢力似乎不打算只專注于C端市場。具有更多規模經濟的B端市場正在成為這些新勢力的共識。據了解，最近全球有兩大新勢力宣布生產汽車，并將自己定位為專注于B端出行市場。英國電動汽車初創公司Arrival與優步合作，為叫車服務打造了一款定制的電動汽車。國內汽車制造業的一支新生力量——北京智興博斯汽車有限公司有限公司宣布，將專注于B端旅行電動汽車。第一款車型將于未來在租賃、在線租賃和共享出行等B端市場推出。新玩家的加入為B端市場注入了新的活力，而在這些布局的背后，出行市場可能會迎來新的變化。B端市場足夠大，但挑戰和困難更大。從目前相關部門對整個市場的指導和車企的主要發展方向來看，汽車電動化是必然趨勢。此前對新能源汽車的補貼以及一些城市的汽車限購，加速了新能源汽車在中國的普及。根據中國汽車技術研究中心的統計數據，合規出租車和叫車服務的市場規模超過500萬輛。目前，新能源的滲透率還不到30%。根據合理的出租車容量、更新速度和其他預測，2020年至2025年，B端出行行業對新能源汽車的需求將約為400萬至450萬輛。中國規定，營運車輛在使用6至8年后必須強制報廢或報廢。一般來說，運營車輛最多使用5年后會進行更新和更換。根據規定新增的運營車輛只能是純電動車型。自2015年網約車市場逐步發展壯大以來，首批運營車輛已運營4-5年。這些汽車的升級換代可以帶來新一輪的新能源汽車銷售浪潮。從叫車市場的增長來看，根據國家叫車監管信息交流平臺的統計，截至2021 6月底，中國共有236家叫車平臺公司獲得了叫車平臺經營許可證，比2020年底增加了22家。中國獲得網約車平臺運營許可的網約車公司數量保持穩定增長趨勢。2021，中國新注冊和合規的叫車車輛數量大幅增加，每月增加數十萬輛。同時，根據CNNIC第43次調查報告，2019年全國網約車交易規模超過3000億元，初步預計2022年交易規模將進一步超過5000億元。由此可見，面對市場巨大的用戶需求，B端出行市場存在巨大的供應缺口。面對如此龐大的增量市場，許多車企自然感到羨慕，但大多數人并沒有找到更合理的方式來抓住它，也沒有意識到“根源”在哪里。基于近年來在B端市場推出的車型，許多自稱是新能源和智能叫車，但它們大多仍然是由C端傳統燃油車、C端減配產品衍生而來的油改電產品，或是銷量不佳的油電版本、改款版本和重制版。它們只是取代了發動機和變速箱等核心部件，顏色為綠色，在設計、建筑和空間方面與燃油車沒有什么不同，市場匹配度很低。B端市場的汽車公司應該以什么姿態進行干預？對于任何一家想有所作為的新能源汽車公司來說，B端出行市場可能看起來門檻更低，進入更好，但事實并非如此。目前，B端旅游市場仍有待改善和提升，主要原因是室內環境和空間體驗不佳，行李和寵物擺放不方便，缺乏娛樂體驗和多元化服務，以及特殊群體的出行障礙。因此，有必要為B端市場的客戶提供專門設計的定制產品，以確保質量并滿足不斷提高的旅行要求……

f乘客。同時，它可以解決當前市場上的許多問題和痛點。哪家汽車公司能夠抓住這個市場并獲得新的收益。B端出行服務不是私家車的社會化使用，而是個性化的公共出行服務，是介于傳統出租車和公交車之間的新興出行服務。運營車輛不能因為成本問題而犧牲駕駛的舒適性和安全性，需要增加各種服務來滿足乘客的乘坐體驗。如果我們只想增加銷售額來獲得用戶和資本市場的認可，這顯然不是正確的道路。將汽車作為“移動空間”運營，滿足用戶個性化需求的理念是許多車企努力的重點。特斯拉賣得很好，不僅僅是通過噱頭和噱頭。國內汽車制造商確實需要以特斯拉為基準，仔細研究他們的產品和商業模式。隨著Arrival和Box Cars的加入和披露，可以看出，Box Cars將從車輛研發設計開始，圍繞乘客出行需求和現有痛點，從空間體驗、娛樂體驗、服務體驗等多個維度解決現有核心問題，以及為個性化和多樣化的乘客出行需求創造出行工具。Arrival表示，其目標是創造一種低成本的叫車服務，其中一些設計元素將使即將推出的電動汽車對駕駛員和乘客來說都更愉快。兩股新勢力可以從細分市場切入B端出行市場，賽道的選擇毋庸置疑。與被稱為紅海的廣受認可的C端個人旅行市場不同，B端旅行市場目前處于藍海階段。隨著經濟的逐步復蘇，B端出行市場的增長是肯定的，市場也需要專門為B端賽道打造出行工具的車企。然而，布局B端旅游市場并非易事。在產品主導的時代，Arrivals和Box Cars仍然需要用產品力來證明自己。我們將拭目以待，看他們能否贏得市場的考驗。

標簽：特斯拉北京智行盒子

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