試點漸開 起跑響 智能出行爆發新一輪合作浪潮

2021年底，在可預見的新能源補貼大幅下降和市場競爭激烈的情況下，汽車革命后半期的步伐正在逐步加快：智能互聯汽車迎來了新一輪的爆炸，引發了席卷整個行業的新一輪合作浪潮。11月16日，工業和信息化部發布《“十四五”信息通信產業發展規劃》，指出要加強公路車聯網升級改造和國家級車聯網試驗區建設，協調智慧城市基礎設施和智能網聯汽車的發展，加快車聯網的部署和應用。2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃》預測，到2025年，高度自動駕駛汽車將能夠在有限的領域和特定場景中實現商業應用。現在回過頭來看，這個預測可能有點保守。11月25日，北京正式開啟中國首個自動駕駛出行服務商業試點，百度和小馬智行成為首批“嘗鮮”企業。12月8日，上汽集團牽頭的享道出行在上海嘉定推出享道Robotaxi，首批20輛L4級公務用車進行測試。

登陸沙灘的步伐正在加快，無論是堅守陣地、彎道超車，還是切下新蛋糕，智慧出行玩家都躍躍欲試，并肩沖鋒已成為明智選擇。據公開報道和分析，自2021第四季度以來，每月在智能旅游領域都有十多個重大合作協議。新老汽車制造商、自動駕駛公司、座艙系統品牌、智能硬件制造商、車內生態平臺，甚至手機、電腦、通信、地圖、出行，都透露出大量合作，“組團”成為行業關鍵詞。在一片喧囂中，互聯網巨頭的行為受到了各方的更多關注。9月17日，騰訊系天貓五通車聯與新馳科技正式宣布戰略合作，共同探索智能座艙領域；10月19日和26日，百度Apollo分別與威馬和廣汽埃安聯合發布了三款新車；10月20日，來自阿里巴巴的斑馬智行與一汽-大眾捷達品牌和摩絲智聯簽約，打造新一代智能網聯產品；

11月15日，由華為、長安汽車、寧德時代聯合打造的高端品牌阿維塔正式亮相——在本輪比賽中，BATH仍在前排沖刺。從技術合作到業務合作，“軟件定義汽車”的概念已經被提出。軟硬合作一直是業界的共識和探索方向。與過去多年的案例相比，最近在智能交通領域的合作浪潮具有顯著的特點。它不僅從單一的技術合作擴展到設計開發、業務協作，甚至數據安全和運營服務，還從專注于當前的汽車制造領域擴展到共同推動未來的智能交通。合作參與者數量逐漸增加，合作模式靈活多樣。因此，擁有前沿技術、應用生態甚至運營經驗的互聯網巨頭，以及其孵化的車聯網企業，自然受到各方青睞。12月2日，賽力斯發布了其新的汽車品牌AITO，并推出了其首款車型。該車不僅搭載了華為鴻蒙OS智能座艙，還擁有華為ICT和智能出行技術，深度參與產品設計、研發、制造和銷售服務。它可以被視為汽車制造商和軟件供應商之間合作的一種新模式。TINNOVE五通車聯與新馳科技的合作也很有借鑒意義。雙方共同努力，打通系統能力和芯片能力。在早期，他們已經實現了中底層軟硬件的結合，并相互嵌入，充分發揮了系統能力，為汽車制造商提供了更靈活、更自適應的智能網聯解決方案。事實上，基于騰訊領先的出行技術和生態優勢，天合五通車聯可以全面輸出綜合產品和服務，包括智能座艙的整體設計、智能網聯汽車操作系統、定制語音和人工智能組件、大數據平臺和分析系統，個性化的應用程序和操作。

領先的技術和靈活的應用意味著，在行業各方的數字化升級中，武通車聯可以勝任各個層面的各種角色。車企需要足夠智能的駕駛艙體驗，以及數據管理和應用方面的經驗；硬件制造商希望從單一的硬件供應商升級為硬件計算平臺，甚至能夠提供配套的操作系統和基礎軟件；此外，還有更多的旅行服務公司希望盡快連接到更廣泛的聯網汽車生態系統。。。各種需求都可以通過開放系統來實現。同時，為了應對未來的需求，天合五通汽車服務正專注于駕駛艙領域和自動駕駛領域的集成、SOA架構和開放，打造以“中央計算單元+智能交通的新駕駛艙形式”為中心的前瞻性產品。由于光的傳播速度，人類的“視覺”可能落后于事物本身的發展。這種自然現象類似于人們對智能交通的觀察：當我們被賽道的打開和發令響所驚嘆時，開拓者的身影已經消失了。黃昏時，路很遠，門很近。只有攜手同行，努力追趕，我們才能抓住寶貴的機遇。

標簽：AITO埃安阿維塔北京長安

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