唐天勝歷史背景_唐天勝簡介_唐天勝老師評語

唐天生認為，就像葡萄酒被分為“新世界”和“舊世界”一樣，智能化浪潮正在將汽車分為傳統時期和新時期。唐天生指出，在傳統汽車時代，主機廠擁有不可動搖的權威地位，控制著與起動機、變速箱、底盤等相關的極高門檻的中央技術。隨著智能時代的到來，在互聯網生態系統中成長起來的汽車制造新力量已成為改革汽車制造市場格局的生力軍。新勢力擁有智能技術和活力；傳統原始設備制造商擁有強大的汽車制造能力，他們是否在競爭？是合作嗎？1.老派與新錢的新關系近年來，新能源、人工智能、自動駕駛成為汽車行業的反動發展方向，汽車行業的發展略顯傳統。在汽車制造的新力量正在努力的同時，傳統汽車公司與互聯網技術公司相結合的合作方式也越來越普遍。“阿里巴巴+上汽集團”、“百度+長安汽車”、“騰訊+長安汽車“、“華為+長安”等公司的組合，不斷刷新行業合作新范式。與傳統汽車制造不同，智能新能源汽車擁有以電池、電機和電子控制為代表的非常成熟的新型供應鏈系統，這為擅長軟件開發和人工智能研發的互聯網技術公司在汽車制造領域提供了切入點。此外，消費者對新能源汽車的需求已經從傳統時代發生了巨大變化，他們的重點從傳統的汽車底盤、起動機和制造工藝轉移到了電池壽命、智能駕駛、人機交互等方面。特斯拉（Tesla）、蔚來汽車（NIO）和理想汽車（Ideal）等新汽車制造大國開始從傳統汽車公司手中擠壓市場份額，這一趨勢得到了證實。中國流通協會相關數據顯示，2020年新能源汽車支付量同比增長近348%；

新勢力在汽車制造業的市場份額已從2019年的6%增加到2020年的25%。在這個搶占股票市場的時期，新車制造商對傳統車企的擠出效應非常明顯。

2.從顛覆到協同，當前汽車制造新時代的相互成就趨勢是，智能化、互聯互通和新能源曾經將汽車的地下交通工具轉變為智能移動終端。汽車是地球上最復雜的普通消費品，這使得傳統汽車公司和互聯網技術公司都很難獨自實現。雙方也認識到，只有通過合作，我們才能實現優勢整合的快速規劃。另一方面，近年來新汽車制造商對傳統汽車公司的追求促使許多汽車公司認識到有必要在互聯網服務、人工智能和云計算等領域與互聯網技術公司合作，這些領域涉及汽車智能的創新。外部市場危機和內部研發薄弱環節也加速了傳統車企尋求與互聯網科技公司的協同發展。早在2017年，長安汽車就宣布與阿里巴巴進行戰略合作。此次合作的核心行動圍繞著在云服務技術領域占有一席之地的阿里云展開。在整合了阿里巴巴旗下的生態系統后，一個名為“斑馬智行”的汽車系統隨后推出。該系統已應用于包括上汽榮威、長安福特、上汽大眾斯柯達、觀致、上汽名爵、東風標致、東風雪鐵龍等在內的多家國內車企的產品中。長安汽車與阿里巴巴的合作風格可以被認為是早期傳統車企和互聯網公司測試合作的典型結構，在底層技術、汽車中心部件和汽車裝配方面，該公司仍由傳統汽車公司主導。互聯網公司只是利用這個協同平臺來發揮優勢，通過技術開發推出車內智能系統或云服務等產品，具有相對基本的協作方式和深度。新車制造商和互聯網公司之間的合作更加激進。以威馬汽車為例，我們可以看到，它不僅在車聯網和云平臺上與華為合作，而且在自動駕駛、人工智能、人機交互等領域停止了與相關行業的領先公司的合作。在互聯網的世界里，存在著技術領域的專業化。建立一個引入專業合作伙伴的平臺是一種更有效的商業形式。2020年底，上汽集團與阿里巴巴達成戰略合作，宣布正式啟動融資額100億元的高端智能純電動汽車項目“智己汽車”。也許是受搭載阿里巴巴斑馬汽車系統的榮威良好市場表現的影響，上汽集團希望與阿里巴巴作為戰略層面的合作伙伴更加緊密地結合，以利用阿里巴巴在汽車網絡和人工智能領域的技術人才，在普遍同質化的智能汽車市場中找到一條更具競爭力的道路。對于阿里巴巴來說，通過與上汽的戰略合作，可以憑借其在車聯網、人工智能、高精度導航等領域的優勢，直接進入中央汽車制造領域。畢竟，上汽集團在車輛工程、供應鏈、質量控制和渠道方面都具有優勢。阿里巴巴不需要從頭開始造車，就可以分享汽車制造和未來銷售的好處。然而最近，一些投資者問長安汽車：“阿維塔科技獨立經營、獨立運營、獨立經營。這意味著長安未來只會參股阿維塔科技。在持股方面，長安、華為和寧德各持有33%的股份，這意味著它們都沒有控股權。這三家公司是合伙造車的，但最終由誰決定？”作為投資者最了解的答案，但長安汽車沒有提供直接答案，而是表示阿維塔科技將以完全市場化的方式運營。3.什么樣的花會枯萎……

“新的競爭與合作”蓬勃發展？對于傳統汽車公司來說，汽車的智能化和互聯性對他們來說是陌生的；互聯網公司在汽車底層技術和供應鏈管理等重資產項目方面也缺乏經驗。因此，在未來的汽車行業，傳統車企搭建平臺，互聯網公司賦予汽車體驗功能，將是雙方“新競合”關系的最終形式，各自發揮專業優勢，摒棄競爭，走向全面的生態合作。這也是為什么許多業內人士不看好一些互聯網公司親自運營汽車的原因。如前所述，汽車是目前地球上最復雜的民用消費品，所涉及的車型涉及正向設計、裝配技術、碰撞測試等專業領域。如果沒有足夠的行業積累，一輛“生病”的汽車在路上行駛意味著什么？我相信每個人都有自己的看法。畢竟，如果手機因錯誤而崩潰，我們可以重新啟動手機；但如果智能汽車發生碰撞，重啟的可能性就是生命。未來汽車80%以上的新變化將來自電子、電氣架構和軟件方面。在整車成本體系中，軟件成本的比例將從目前的15%提高到60%。這是一位從事汽車電子控制單元（ECU）開發多年的發動機工廠工程師的感受。未來，隨著汽車智能化和電動化的廣泛應用，智能系統和人機交互研發企業的品牌影響力將逐步提升，成熟的“三電”供應鏈體系也將逐漸降低現有主機制造商的影響力。我們可以想象一個全新的購車場景，用戶不再選擇這款車作為寶馬V6發動機和前后橋50:50底盤調校；但對于來自百度或阿里巴巴的智能駕駛系統和來自寧德時代的電池來說，當時主機廠已經轉變為汽車裝配廠。因此，在智能浪潮驅動的汽車制造新時代，傳統車企與互聯網巨頭之間的“新競爭與合作”關系將是：以人工智能和人機交互為中心的軟件將引領未來汽車行業的發展。資本以其敏銳的洞察力描繪了未來汽車市場的風向標。例如，以3900億美元的市值登上汽車行業榜首的特斯拉，以及728億美元市值的蔚來超越比亞迪成為國內第一車企。

標簽：長安阿維塔東風斑馬榮威

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