三缸能不能賣好，關鍵還得看調校！

辯論的最大目的是打開第三只眼睛去看世界。“這是我看了7集《奇葩說》后最喜歡的一句話。當人們到了三十多歲時，是穩定的工作還是追求夢想？”“人類應該發明時間機器嗎？”“世界需要超級英雄嗎？”這些看似荒謬的爭論可能沒有引起太多關注，但正反雙方總是從各自的角度提出獨特的觀點，讓我們能夠傾聽世界上不同的聲音，以不同的方式感受和尊重每個人的世界觀和價值觀。正如馬東所說，每件事都有一個與第一眼所知不同的真相，這可能就是辯論的意義。汽車公司應該推出三缸發動機嗎？在汽車行業，也有許多話題值得爭論，而最近最大的熱門話題就是“三缸”。不可否認，當節能減排成為整個時代的使命，新能源的推廣存在諸多技術壁壘時，三缸和小排量發動機勢必成為燃油車時代的主流。從最早引入國內市場的美國三缸車型，如福特1.5L/1.5和別克1.0T/1.3L，到相對較好的市場反響，凌派和寶馬1系上配備的本田1.0T和寶馬1.5T，再到最近備受矚目的新奇駿和卡羅拉GR Sport上配備的日產1.5T和豐田1.5L。近年來，各大車企也在不斷升級對三缸技術的研發。

對于汽車公司在三缸發動機方面的投資，業內也有不同意見。例如，北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任徐向陽表示，三缸發動機的水平和狀況已不再是20年前的水平，其平穩運行也不再與四缸發動機有實質性區別，能夠充分滿足消費者的需求。清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石認為，與四缸發動機相比，三缸發動機的抖動必須更劇烈。雖然在技術上也可以解決，但它需要通過大量的技術投資來加強，才能達到與四缸發動機相當的性能。在兩位專家看來，從技術角度來看，三缸發動機可以達到四缸發動機的水平，唯一的區別是研發的難度和成本。

所以陳全石對于企業發展三缸發動機的態度，其實是比較保守的。他認為，雖然三缸發動機的靜音和穩定性問題可以通過技術來解決，但這一部分的投資成本太高。不僅發動機結構需要改變，整個生產線也需要改變，而且投資和回報不成正比。因此，他不建議沒有三缸技術儲備的車企貿然推廣三缸。他還說， “如果汽車公司從三缸發動機路線開始，他們可以繼續前進。如果他們以前從未涉足過三缸發動機，就沒有必要考慮開發三缸發動機。為了滿足雙點政策，企業勢必會推出更多的小排量或新能源車型，而三缸車就是其中之一。”ys來解決這個問題。因此，企業生產三缸車也可以看作是未來的發展趨勢。盡管兩者的觀點略有不同，但并不完全矛盾。至少，目前三缸發動機的技術水平得到了高度認可。但消費者的看法似乎仍難以改變。在銷量方面，1.5L卡羅拉于今年1月正式上市，截至今年9月累計銷量為32679輛，盡管其相對于競爭對手的優勢已經非常明顯。但需要注意的是，卡羅拉車型今年共售出237349輛，其中1.5L版本的銷量占比不到14%。這表明用戶仍然有……

對三個氣缸的擔憂。

徐向陽認為，目前用戶無法接受三缸的主要原因是先入為主。即將推出的首款三缸發動機確實存在性能問題，經過傳播和放大，在消費者心中形成了負面刻板印象。現階段改變消費者態度的關鍵是，公司能否瞄準目標車型，讓消費者感知三缸發動機是否比四缸發動機具有競爭優勢，以及這種競爭優勢是否能為用戶帶來真正的價值。與四缸相比，三缸的競爭優勢是什么？在大多數用戶的認知中，車企之所以提倡三缸發動機，是為了應對日益嚴格的排放法規。自2018年4月起，中國正式實施雙重信貸政策（即“燃料消費信貸”和“新能源信貸”）。如果在有效期內無法抵消或償還雙倍積分的負值，車企將受到暫停申報和生產高油耗產品等處罰。根據今年1月1日正式實施的乘用車油耗評估方法和指標，將測試周期從新歐洲駕駛循環（NEDC）改為全球統一的輕型汽車測試程序（WLTP），將進一步加大企業的評分壓力。為了達到各國設定的油耗限制目標，汽車公司不得不推出大量技術，如小排量渦輪增壓器、氣缸直噴、48V輕型混合動力和三缸發動機，以提高內燃機技術并降低油耗。其中，三缸在降低油耗方面的作用無疑是最明顯、最直接的。

研究表明，車輛重量每減少10%，油耗就會減少8%，而卡羅拉1.5L發動機比1.2T發動機輕25KG，從而顯著減輕了重量。這不僅實現了更好的輕量化要求，還確保了前軸和后軸之間更合理的軸載分配。官方數據顯示，搭載1.5L發動機的卡羅拉平均油耗為5.1升/100公里，而搭載1.2T發動機的卡羅羅平均油耗為5.6升。假設一輛家用汽車每年可以行駛2萬公里，以目前92號汽油（8.21元/升）的價格為例，油耗可以從5.6升降至5.1升，車主每年可節省821元。這仍然是在油價不會繼續上漲的情況下發生的。此外，原則上，與四缸或四缸以上的發動機相比，三缸發動機的零件更少，并且發動機運行過程中的機械摩擦損失和散熱損失顯著降低。這也大大提高了發動機的熱效率。據悉，現款1.5L卡羅拉搭載豐田動力發動機，熱效率高達40%。

同時，發動機采用奧托和阿特金森雙循環。新型多孔直接噴射器進一步提高了燃油效率并減少了廢物排放。氣缸壓縮比為業界領先的13:1，行程氣缸直徑比為1.2:1，不僅可以實現高速燃燒效率，還可以降低油耗。動力表現不亞于同級競爭對手，1.5L卡羅拉最大功率89kW，峰值扭矩148N·m。同樣搭載1.5L四缸發動機的朗逸最大功率83kW，最大扭矩145N·m。三缸發動機的抖動問題實際上是由三個活塞無法實現平衡引起的。為了減少發動機振動，豐田1.5L發動機對平衡軸結構進行了進一步優化。

并在發動機進氣通道上安裝進氣諧振器，以抑制通過諧振腔的氣流諧振；

在液力變矩器中添加一個葉輪和彈簧作為動態阻尼，以降低特定轉速頻率下的振動水平。同時，使用液壓支架安裝發動機，并在車身內部安裝隔音材料。所以，目前的1.5L卡羅拉在駕駛質量上一點也不會比1.2T卡羅拉差。

使用汽車的成本實際上是大多數用戶選擇豐田的原因。易擔心和耐用幾乎刻在豐田產品的DNA中。那么，更換1.5L三缸會影響卡羅拉的使用成本嗎？答案是肯定的，但會更經濟。與競爭對手的渦輪增壓三缸發動機相比，豐田1.5L發動機不需要安裝GPF，因此維護周期更長，油位要求更低。例如，1.5L卡羅拉的保養周期為10000公里，而英朗和凌派等車型則需要每5000公里進行一次保養。然而，消費者是否會認可三缸取決于它們的價值。需要注意的是，今年1月，卡羅拉共推出了四款1.5L車型，售價直接下調至10.98萬元，與1.2T版本相比下降了1.3萬元。對于許多剛需且購車預算緊張的年輕人來說，這個價格絕對有吸引力。要知道，這就是全球銷量達到5000萬輛的卡羅拉，也得到了豐田省心耐用的品牌形象的背書。豐田的三缸，三缸里面的天花板？說卡羅拉配備的豐田1.5L發動機是三缸的天花板并不是什么大打擊。已經在歐洲和美國推出的搭載1.5L發動機的卡羅拉車型獲得了極大的贊譽。現在，針對國內市場，為了進一步提升1.5L卡羅拉的市場份額，一汽豐田卡羅拉最近推出了卡羅拉GR運動版車型。

在豐田的血統中，GR是性能的象征。在豐田內部，GR已經有了一個明確的產品體系，從上到下優先考慮GRMN、GR、GR SPORT和GR PARTS。其中，GRMN是一款限量版高性能車型，GR系列是一款經過深度改進的工廠改裝車型，GR Sport系列是一個注重外觀的運動套裝，GR零件是單獨的可選部件。一汽豐田卡羅拉GR SPORT運動版源自GR SPORT品牌，該品牌添加了賽道運動基因，旨在通過獨家運動套件和底盤提高消費者對運動風格的期望和追求。

最引人注目的變化仍然是外觀。卡羅拉GR Sport的前臉采用了煙熏格柵、運動型前保險杠和更突出的前唇。車尾還配備了煙熏大燈和運動型后保險杠。此外，內飾還提供了真皮運動座椅、真皮方向盤、換擋撥片和一些專屬的GR標志，以強調運動氛圍。底盤也經過特殊調整，與普通花冠相比，它具有更好的運動財產。從產品部署來看，豐田決定將具有品牌運動基因的GR Sport系列降為1.5L卡羅拉，這充分證明了豐田對1.5L卡羅羅的動力和性能充滿信心。眾所周知，在“珍惜羽毛”方面，豐田也被認為是世界頂級汽車公司。不管結論如何，發動機的性能只是制造商宣傳和理論分析的一個方面，最重要的是目標受眾的接受程度。按銷量計算，今年前9個月卡羅拉在中國的銷量為237349輛，其中1.5L版本的銷量為32679輛。同樣配備小排量發動機的別克凱越今年僅售出6000多輛。因此，問題的關鍵不在于位移，而在于技術本身。每家汽車公司對技術都有不同的要求。卡羅拉1.5L的特點是，它是基于一汽豐田“智臻智己”品牌理念打造的全球市場產品。在同級別的車型中，它已經是一個“密切關注”的存在。對于用戶來說，最重要的始終是產品的價值。以新推出的卡羅拉GR SPORT為例，盡管它保留了1.5L的動力，但外觀和內飾都配備了官方的GR套件。wh……

ls從常規的15英寸版本升級到了16英寸版本，甚至還增加了換擋功能。指導價僅比常規1.5L頂配版貴4000元，4000元可以換成富有同情心的官方改裝套件，不是很香嗎？

標簽：卡羅拉豐田一汽寶馬凌派

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