油耗不輸進口重卡！國六時代 國產重卡用數據說話

當物流運輸正式進入國六時代時，市場信心和用戶使用仍然不暢。國六重卡的技術是否成熟，對尿素和油品質量的高要求，以及車輛采購成本、使用維護成本以及駕駛員培訓成本的增加，都讓持卡人拭目以待。然而，今年的第六年是時代的潮流。為了徹底解決卡友在未來使用過程中的擔憂，9月15日至17日，商用車行業媒體“卡車之家”推出了“卡家實踐集團第六年體驗”直播運營活動。通過比較第五年和第六年的油耗水平、尿素成本和車輛可靠性性能，從實際角度看待成本，并用數據討論英雄，打破了用戶對第六年汽車維修的擔憂。

阿曼重型卡車在燃料成本和尿素消耗方面并不輸給“公路之王”，與第六代卡車不相上下。由于車牌登記、路權、二手車保值率等問題，卡友普遍有“第五代不想選，第六代不敢選”的想法。Truckhome選擇了兩款具有代表性的國產和進口重型卡車進行驗證，即4×2歐曼EST-A國六拖拉機和斯堪尼亞G系列歐五拖拉機從山東濟南往返運輸到浙江杭州。在滿載的情況下，它們在三天兩夜內行駛了1900多公里。最終的阿曼EST-A拖拉機的百公里綜合油耗為27.4升，而斯堪尼亞G系列拖拉機的百千米綜合油耗為26.6升；

雙方消耗50升尿素。由此可見，國六重卡的油耗僅比國五重卡高0.8L，國產重卡的性能不輸以“公路之王”為代表的進口重卡。

隨著排放的升級，近年來國產卡車已經迎頭趕上，在油耗、性能、技術等方面都有了顯著的提高。車輛的整體質量正在逐步提高。根據最終評估結果的公布，此次評估的阿曼VI EST-A拖拉機行駛里程為612公里，仍處于磨合期，而斯堪尼亞拖拉機行駛里程達到19.5萬公里，處于最佳行駛狀態。同時，據了解，此次駕駛的駕駛員是斯堪尼亞車型，對阿曼重型卡車的駕駛習慣相對不熟悉。因此，阿曼（國六）和斯堪尼亞（歐五）僅0.8升的油耗差距就更大了。相信磨合期過后，在熟練司機的配合下，阿曼重卡的油耗表現會更好。

更重要的是，國產卡車也有“先天優勢”。與進口產品相比，國產卡車已經建立了一個龐大的服務網絡體系，從數千到數百不等，這可以從服務站覆蓋率和服務響應速度方面得到反映。在國六時代，我們還可以通過更快、更高效的服務來滿足用戶的需求。在“雙碳”目標的背景下，重卡行業是減碳過程中的重點監管行業，第六個國家嚴格執行排放標準是趨勢。從1至6國排放標準的實施時間來看，排放標準的更新速度越來越快。目前，購買國六或國五汽車不再是一道選擇題。然而，在這個時間點上，卡車司機是選擇積極“擁抱”新標準，購買國六車型，還是受到成本、油品等因素的制約，保守選擇國五車型，還是繼續觀望，成為擺在他們面前的挑戰。

對于不選擇國家6的卡片愛好者來說，最重要的是擔心成本上升和對國家6的一些誤解。例如，人們認為國家對氮氧化物和顆粒物的排放標準更加嚴格，并且添加后處理系統降低了發動機功率并增加了燃料消耗。事實上，目前的國六重型卡車采用了“非EGR”排放路線，就像這次驗證的歐曼國六重型汽車一樣。它配備了獨家的富康A系列發動機，由采埃孚變速箱打造的超級動力鏈，以及行業領先的后處理系統“非EGR”排放路線，具有更大的功率和更低的油耗，以及更低的DPF故障率和更高的動力系統可靠性；

整車根據中國市場和用戶使用習慣進行了專門設計，使其更能適應機油和工作條件。因此，從技術路線和實際運行性能來看，國六技術已經相對成熟，在油耗和機油適應性方面能夠很好地滿足客戶對運行成本的需求。

國六排放標準實施后，國五貨車的保值率也大幅下降，未來轉手難度較大。從購買成本來看，國六車型雖然售價較高，但符合市場發展趨勢，比國五車型使用壽命更長，保存率更高。此外，許多地區已經開始限制國慶五卡車通行，甚至許多企業以更嚴格的環境治理為由終止了與卡車司機簽訂的供應合同，給運輸從業者造成了重大經濟損失。相比之下，國六卡車享有更大的路權優勢，可以為用戶贏得更多的盈利機會。站在潮頭，我不敢行走，但洶涌的海浪向前推進。隨著國六標準的實施，重卡進入了一個新的時代，這就要求重卡企業不斷推出更高效、更勤奮、更智能、更經濟的國六重卡產品，才能真正讓用戶放心選擇，推動國六產品的全面推廣應用！

標簽：曼斯堪尼亞斯堪尼亞G系列

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