2021年度15款制動性能最佳車型：布雷博賦能近9成

從每小時100公里到0：世界上哪種道路型號的制動性能最好？近日，由Auto Motor Not Sport獨家發布的制動性能前15名車型排行榜正式發布。

說到世界上最令人垂涎的公路車型，我們幾乎知道與之相關的一切：市場價格、最高速度和0至100公里/小時的加速時間。然而，很少有人知道這些車型的制動距離，無論是在道路上的安全性還是在賽道上的性能，制動細節都是一個不可忽視的關鍵因素。幸運的是，被汽車愛好者視為“圣經”之一的德國著名雜志《Auto Motor Not Sport》的技術人員每次測試車型時都會進行制動距離測試。基于這些數據的排名表可以回答一個問題：“頂級汽車從每小時100公里減速到0需要多長時間？”在測試中，每輛車上坐兩個人，在預熱制動器后，測試開始：在9次強烈制動嘗試后，第10次嘗試的數據被用作有效的測量數據。這項工作取得了顯著的成果：汽車從100公里減速到完全停止，從而獲得了15輛制動距離小于31.7米的汽車的排名。很明顯，車輛的制動性能不僅僅取決于所使用的制動卡鉗、制動盤和制動泵。當使用相同的制動設備時，汽車的重量、空氣動力學和使用的輪胎都會影響測試結果。在這些列出的車型中，有13款車型配備了Brebo制動器，占總數的87%。

需要注意的是，Auto Motor Not Sport的排名包括50款車型，其中一些車型非常相似。例如，在排行榜的前十名中，有多達5輛保時捷911車型，2輛法拉利488車型進入前六名。為了避免重復，我們將類似的模型總結為一個項目，并將分析限制在15個模型內。

此外，如果出現并列的情況，我們會根據重量進行排序，較重的型號會獲得更高的排名。其基礎是，如果多輛車在同一距離內將速度從每小時100公里降至0公里，那么對于較重的汽車，其制動設備將承受更大的壓力。在這篇冗長的開場白之后，讓我們揭曉前15名的綜合排名。第15名Pagani ZONDA F：速度從100公里/小時降至0，制動距離31.6米

Zonda F采用了Horacio Pagani和Juan Manuel Fangio的理念，后者曾五次奪得F1世界冠軍。這款車型集輕量化、性能、工藝和技術于一體。Zonda F配備了7.2升12缸梅賽德斯AMG發動機，擁有充足的602馬力，時速可達345公里以上。碳纖維機身和中央駕駛艙使其凈重降至1230公斤。盡管該車型的名稱源自阿根廷潘帕斯草原的熱風，但得益于380毫米碳纖維陶瓷制動盤和單體制動卡鉗，制動系統的冷卻一直在控制之中，這兩款制動卡鉗都是Brabo的產品。它的性能也令人印象深刻：當以200公里/小時的速度制動時，Zonda F只需4.4秒即可停止。第14輛雷克薩斯LFA：速度從100公里/小時降至0，制動距離31.6米

LFA于2010年投入生產，只生產了500輛汽車，幾周內就銷售一空。直到今天，它的革命性特征仍然受到贊揚。首先，V10發動機雖然只有4.8升，但可以提供560馬力。其次，車身的大部分由碳纖維增強塑料制成。雷克薩斯希望制動性能能和發動機一樣出色。因此，選擇了高性能Brebo碳纖維陶瓷制動設備，前輪安裝390毫米制動盤，后輪安裝360毫米制動盤。由于采用了6活塞和4活塞單體制動卡鉗，該解決方案可確保重量輕、磨損低、性能穩定。當Scott Pruett第一次和測試駕駛員一起上車時，他很驚訝：“他很晚才開始剎車，我以為我們會撞到一堆碎石。”第13名奧迪TT RS：速度從100公里/小時降至0，制動距離3……

5米。TT RS在2019年日內瓦車展上首次亮相，其設計與前代車型不同，搭載2.5升直列五缸汽油發動機，可提供400馬力和480牛米的最大扭矩。它的空載重量只有1550公斤，可以在3.7秒內從0加速到100公里/小時。為了確保強大的制動力，奧迪在前后輪上使用了帶6活塞和4活塞鋁制單體制動卡鉗的鑄鐵制動盤。由于TT RS的重量減輕了100公斤，與RS4相比，其制動距離縮短了近一米，RS4是奧迪在之前的排行榜上制動性能最好的車型。第12名保時捷918 SPYDER：速度從100公里/小時降至0，制動距離為31.4米

在推向市場之前，918 Spyder以6分57秒的成績成功完成了Nordschleife賽道的一圈，成為第一款在不到7分鐘的時間內用于公路駕駛的車型。它的成功歸功于V8發動機和兩臺電動機的結合，其綜合輸出功率為887馬力。極其強大的動力需要非凡的制動力才能駕馭。經過實驗室和道路上的多次測試，保時捷選擇為前輪配備410毫米碳纖維陶瓷制動盤和6活塞固定制動卡鉗，而后輪則配備390毫米碳纖維陶質制動盤和4活塞固定制動鉗。單體制動卡鉗和碳纖維制動盤是無與倫比的黃金組合。第11名KTM X-BOW GT：速度從100公里/小時降至0，制動距離31.3米

X-Bow是世界上第一款使用碳纖維單體底盤的車型，凈重僅為847公斤，著實令人驚嘆。此外，由于重心高度僅為39厘米，無需大型發電廠即可實現非凡的性能。2升發動機足以提供420牛米的扭矩。為了不影響駕駛樂趣，無論是在賽道上還是在山路上，制動系統都必須能夠及時做出反應。KTM選擇了Brebo的制動設備：前輪采用4活塞固定制動卡鉗，后輪采用2活塞固定制動鉗，并配有通風制動盤。前制動盤的直徑為305毫米，后制動盤的厚度為262毫米。制動踏板反應迅速，溫度范圍得到控制。第10名法拉利F12 BERLINETTA：速度從100公里/小時降至0，制動距離31.3米

F12 Berrinetta配備了6.2升65°V12直噴發動機，這是12缸極限車型的開創性工作。就像法拉利為F1賽車開發的發動機一樣，這種發動機的慣性力很低，因此發動機轉速可以迅速提高。沒有一輛法拉利不使用布雷博剎車，兩者之間的密切聯系可以追溯到1975年，當時布雷博為法拉利車隊提供了鋼制剎車盤。然而，該車型前輪上使用的398mm制動盤和后輪上使用的360mm制動盤均由碳纖維陶瓷材料制成，搭配Brebo制動卡鉗，是獲得卓越穩定性的理想選擇。性能、舒適性和設計融為一體。第9名LOTUS EXIGE CUP 380：速度從100公里/小時降至0，制動距離為31米。這款精致的車型具有出色的功率重量比，世界上幾乎沒有其他車型能與之匹敵。從我們的角度來看，它唯一的缺點是缺少Brebo制動設備。值得一提的是，艾爾頓·塞納于1985年在葡萄牙埃斯托里爾使用Brebo制動卡鉗贏得了他的第一場F1大獎賽。第8名雪佛蘭克爾維特C6 Z06：速度從100公里/小時降至0，制動距離31米

盡管克爾維特C6 Z06是幾年前推出的，但由于其出色的二手車性價比，它仍然是美國汽車愛好者最喜愛的車型之一。該車型配備了一臺7升V8鋁制發動機，每缸2個氣門。它強大的動力令人驚嘆，僅用一個檔位就可以達到每小時100公里以上的速度。這款雪佛蘭車型的制動力也是無與倫比的。它的前輪配備了Brebo生產的單體制動卡鉗，使用……

-具有不同直徑的活塞配置，以優化施加到制動片的力的分布。此外，專門開發的制動片可以更好地匹配直徑為394mm的碳纖維陶瓷制動盤。后輪配備380毫米制動盤，制動卡鉗采用4活塞配置。重量輕，性能強。第7名雪佛蘭克爾維特C7 Z06：速度從100公里/小時降至0，制動距離31米

C7 Z06的發動機比第六代稍小。這是一臺6.2升V8渦輪增壓發動機，鋁制氣缸蓋，配備1.7升伊頓渦輪增壓器。它的功率達到650馬力，最大扭矩為881牛米。為了提高車輛在彎道上的抓地力和在直道上的穩定性，該車型使用了比上一代更寬的輪胎。Brebo制動設備也是專門為提高性能而設計的：前輪配備6活塞鋁制單體制動卡鉗，后輪配備4活塞制動卡鉗。活塞直徑不同，采用相反的設計，即使在高速公路上也能更快、更及時地制動。由于Z06和Gran Sport都使用了碳纖維陶瓷制動盤，前輪為394毫米，后輪為388毫米，因此每個車輪的重量減少了近4.5公斤。第六名梅賽德斯AMG GTR PRO：速度從100公里/小時降至0，制動距離30.7米

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限量生產的AMG GTR PRO完美體現了AMG的特點，為駕駛員提供了賽車般的駕駛體驗。該車型的核心是AMG雙渦輪增壓4升V8發動機，可提供585馬力和700牛米的最大扭矩。它的操控性和轉彎速度都很好，這要歸功于它的低重心和可調節的懸架。與賽道車型相比，AMG GTR PRO的制動系統同樣令人印象深刻。首先，碳纖維陶瓷制動盤由于在高溫下不會變形，已成為不可或缺的選擇。前輪配備直徑為402毫米的制動盤，后輪配備直徑為380毫米的制動片。前輪與6活塞制動卡鉗配對，后輪與4活塞制動卡鉗搭配，這兩種制動卡鉗都是單體固定式的，具有非凡的重量和性能。排名第五的邁凱輪720S：速度從100公里/小時降至0，制動距離30.6米。720S重量輕、速度快，線條靈活流暢。它取代了650S的位置，配備了一臺4.0 V8發動機，功率為720馬力。唯一的遺憾是，我們希望它將配備布雷博制動器。這有點令人遺憾，因為我們有信心，如果它選擇Brebo，我們也可以稍微縮短它的制動距離。排名第四的蘭博基尼AVENTADOR SVJ：速度從100公里/小時降至0，制動距離為29.9米。蘭博基尼知道如何應對挑戰，因此它使用超輕材料制造Aventador SVJ，包括在車身中使用碳纖維。

該車型配備了無與倫比的6.5升V12自然吸氣發動機，可提供770馬力的動力。該車的凈重為1525公斤，57%分布在后部，每馬力的重量功率比為1.98公斤。為了控制發動機的強勁動力，蘭博基尼選擇了單一的固定制動卡鉗，前制動卡鉗采用6活塞配置，后制動卡鉗采用4活塞配置。兩者都是與客戶合作設計的，因此與汽車的設計完美融合；

前輪使用直徑400毫米、厚度38毫米的碳纖維陶瓷制動盤，后輪使用直徑380毫米、厚度38mm的碳纖維陶質制動盤。第三名法拉利488 PISTA：速度從100公里/小時降至0，制動距離29.6米

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488 Pista將488挑戰賽和488 GTE在世界各地賽道上獲得的經驗帶到了公路上。這款車型的顯著特點是法拉利生產的強大V8發動機，它甚至比488 GTB發動機高出50馬力，同時使凈重減輕了90公斤。功率達到720馬力，比458 Special多115馬力，展示了從保險杠到燕尾尾的創新設計。其中許多技術來自賽車領域，正如Brebo制動設備有助于減少非懸浮質量一樣。該設備采用單體制動卡鉗，專為增強賽道極端駕駛條件下的冷卻效果而設計。后輪制動卡鉗配備了集成電子駐車制動器，這是Brebo開發的一種解決方案，將傳統的機械專業知識與新興的電子功能相結合。該系統與碳纖維陶瓷制動盤配對：前輪制動盤直徑398毫米，厚度36毫米；后輪制動盤的直徑為360毫米，厚度為32毫米。從而實現了優異的輕便性和操控性，即使在反復制動后也能保持穩定的制動力。第二名邁凱輪SENNA：速度從100公里/小時降至0，制動距離28.5米

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艾爾頓·塞納是一位傳奇人物，至今仍受到世界各地數百萬汽車愛好者的尊敬，是一位令人欽佩的冠軍車手。邁凱輪推出了一款名為塞納的超級跑車，以前所未有的方式向他致敬。艾爾頓·塞納肯定會喜歡這款車型，因為它不僅可以在公路上行駛，還可以在賽道上馳騁，這要歸功于它800公斤的下壓力、1198公斤的凈重、800馬力的動力輸出和800牛米的最大扭矩。它可以在6.8秒內達到200公里/小時的速度。塞納過去喜歡親自測試制動系統的創新成果，從四個制動片的設置方案到鋁合金制動卡鉗，都可以增強設備的剛度。為了紀念他，邁凱輪在公路車型上使用了歷史上最先進的制動設備：最新一代CCM-R碳纖維陶瓷制動盤，其特點是散熱能力強，遠優于傳統的碳纖維陶瓷剎車盤。正因為如此，該產品非常復雜和精確，需要長達8個月的生產時間，而制造傳統的碳纖維陶瓷制動盤需要2個月。排名第一的保時捷911 GT3 RS：速度從100公里/小時降至0，制動距離為28.2米。911 GT RS在2018年日內瓦車展上向公眾亮相。在911 GT3的基礎上，其4升V6發動機將功率提高了20馬力，達到520馬力，轉速高達9000轉/分。該車型可用于賽道和日常駕駛，其他亮點包括PDK雙離合器變速箱、巨大的尾翼和所有懸架臂上的球頭。另一輛911，也被稱為GT2 RS，是第一輛接受“汽車發動機非運動型”測試的道路車輛。從100公里/小時下降到0的制動距離不到30米，具體值為29.3米。由于在超輕合金車輪上安裝了運動輪胎，GT3 RS的制動距離比GT2 RS短了一米多。先進的制動技術也在其中發揮了關鍵作用，如碳纖維陶瓷制動盤和單體制動卡鉗。該車型配備了鋁制單體固定制動卡鉗，提供更強的制動性能和穩定的踏板行程。

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標簽：法拉利保時捷邁凱倫奧迪蘭博基尼

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