兩強相遇，性能制勝！第五代途勝L VS全新一代奇駿

說到國內SUV市場的“常青樹”，很多人會想到途勝、奇駿、RAV4、CR-V等車型。在這些經驗豐富的“老將”中，第五代途勝L和全新奇駿今年再次煥發活力，為同級別市場增添了新鮮血液。這不禁讓人覺得，這些模型經過更新迭代后，在市場上仍然備受關注，它們肯定不僅僅依靠表面的努力。因此，今天我們將重點關注第五代途勝L和全新一代奇駿在動力操控性能方面的實力，看看誰的“底氣”更強。

首先，我們來看看這兩輛車的動力數據。第五代途勝L搭載1.5T大功率發動機，動力總成最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗6.0-6.2L。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，不僅動力充沛，而且調校靈敏平順。在CVVD技術的支持下，這款車的油耗和動力可以根據不同的工況找到良好的平衡，輸出高效的動力。

全新奇駿搭載1.5T超級可變發動機，搭配CVT無級變速箱。該動力總成的最大功率為142kW，最大扭矩為300N·m。在經濟燃油效率方面，新一代奇駿的百公里油耗為5.8-6.4L，表明安裝小排量發動機為新車的節能減排性能提供了很大幫助。然而，三缸發動機受制于其物理結構，其“抖動”和高速動力不足的問題引發了各種爭議。如今，在各種先進技術的支持下，新一代奇駿能否有效彌補這些不足尚不可知，這需要市場的檢驗。

這兩輛車的功率相等。接下來，我們來看看第五代途勝L和全新一代奇駿的底盤調校情況。兩款車采用前麥弗遜和多后懸掛獨立懸架，是目前市場的主流配置。第五代途勝L配備了現代汽車的i-GMP平臺，改進了前后懸架的幾何結構，使車輛底盤能夠根據駕駛員的意圖快速響應，從而提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和響應能力。

在這個平臺的賦能下，第五代途勝L的操控發生了質的變化。它不僅優化了車輛的動力總成布局，還對發動機艙、座椅位置、座艙地板等采用了自下而上的設計，實現了低重心的特點。將車輛的主要部件和電池等較重的附件移到車身中心，并將安裝位置向下移動，以優化車身的重量配置，使車輛轉彎更加平穩。新一代奇駿誕生于日產的CMF-CD平臺，該平臺是目前日產最先進的技術平臺。其主要優點是穩定性好、控制精度高、舒適度高。此外，平臺的模塊化組織設計還可以在未來的車輛研發中不斷擴展最新技術，降低成本。可以看出，無論是第五代途勝L還是全新一代奇駿，都在努力為消費者提供一款不錯的緊湊型SUV，兩者在賬面數據上都保持著SUV的上層水平。從目前的市場口碑來看，第五代途勝L憑借其創新升級的產品能力獲得了良好的用戶口碑。新一代奇駿能否改變用戶對三缸發動機的固有印象，迅速在市場上站穩腳跟，取決于其性能。

標簽：奇駿途勝日產現代

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