一代版本一代神 思域為什么能代代神？

挑戰的精神是與生俱來的——本田宗一郎

對于競技游戲玩家來說，有一句話并不陌生：“一代版本，一代神”。一款游戲要想保持生命力，就必須保持高速度的版本更新和迭代，而游戲更新往往伴隨著角色的加強和削弱。“沒有永恒的神，一個版本接著一個版本”可以說是最恰當的描述。百年來，“逐代版本，逐代神”的迭代正在實時發生。無數車型輝煌一時，卻以停產告終，消失在歷史的長河中。對新事物的愉悅和對舊事物的厭惡是人類的本能。對抗人類，不僅需要絕對的斷層力量，更需要不斷創新、與時代、與自身競爭的創新基因。即將向第11代發展的思域是其中最好的一款。自1972年誕生以來，思域迅速席卷全球，在過去49年中收獲了2700多萬用戶。每一代思域都創造了一個傳奇，成為數百萬年輕人不可磨滅的精神圖騰。為什么思域能夠用一代又一代的版本和神創造出“一代接一代的神”的傳說？在汽車行業最糟糕的幾年里，本田誕生了最好的思域。1970年12月，由于工業時代留下的嚴重污染問題，美國出臺了當時世界上最嚴格的環境政策——“馬斯基法案”，要求1975年后生產的汽車達到當時汽車排放污染物的十分之一，這成為所有汽車制造商的噩夢。由于當時沒有一輛汽車能夠達到如此嚴格的標準，一旦該法案實施，市場上將出現無車可售的現象。思域于1972年上市，可以說是在最糟糕的時代誕生的。

當所有人都不知所措時，本田宗一郎“我們只挑戰不可能的事情”的固執執念并沒有讓他退縮。經過反復試驗，本田推出了其獨特的CVCC技術，以低油耗和低排放震驚了世界，使CVCC發動機首先通過了《馬斯克法案》！

本田Soichiro甚至因此獲得了美國機械工程最高級別的霍利獎。到目前為止，這個獎項只頒發過兩次，之前的獲獎者是美國汽車之王亨利·福特，之后沒有人頒發。1973年，美國爆發了第一次石油危機，搭載CVCC發動機的思域成為第一款通過《馬斯克法案》的車型，使本田首次登上世界舞臺。CVCC發動機的經濟性和燃油效率使思域在第一次石油危機中脫穎而出，成為全球流行的車型。低油耗和低排放的特點并沒有影響思域的出色性能。1974年10月，思域推出了1200RS版本，1.2升排量，最高速度可達157公里/小時。本田憑借這款車型贏得了日本國內大多數汽車賽事的冠軍。這是汽車行業最糟糕的時代，但本田在其中培養了最好的思域。第一代思域誕生并一炮而紅，在全球89個國家和地區銷售，累計銷量超過195萬輛。它還獲得了歐洲年度模特的稱號。第二代思域在第一代傳奇的基礎上進一步進化，尤其是在實用性方面。美國最具影響力的專業汽車媒體《汽車趨勢》慷慨地將最佳進口汽車的榮譽授予了第二代思域。到1982年，思域的累計產量已達到300萬輛，本田開始在海外建立生產線。思域成為了一款真正的全球車型，其全球銷售知名度也隨之飆升。1983年，石油危機后，北美汽車市場進入了快速發展時期，經濟狀況得到了很大改善。消費者的購車需求不再是滿足家庭需求，而是追求更舒適甚至豪華的駕駛體驗。此時，上市的第三代思域開創了MM概念，并成為全球轎車空間設計潮流的領導者，利用了以往同級轎車無法實現的超大空間。它從不需要盲目追隨用戶需求，而是不斷與自己競爭，在自己的極限中創造新的領域，引領當時的消費潮流。深深植根于本田骨子里的挑戰精神催生了一款更快更強的思域。1984年，思域推出了Si車型，這是思域真正的高性能汽車。它搭載了由本田F1賽車改進而來的1.6升雙頂置凸輪軸發動機，擁有聞所未聞的135馬力，百公里8.1秒，當時最高時速為197公里/小時，使思域在量產車行業占據主導地位，開創了“民用超跑”的先河。

1988年，本田成功開發出VTEC發動機，突破了100馬力/升的功率限制，創造了新的高度。直到它安裝在第四代思域SiR上，VTEC才開始聲名鵲起，屬于本田的技術時代才真正到來。在自然吸氣發動機的時代，VTEC技術就像上帝一樣存在。這是世界上第一個可以同時控制兩種不同情況的閥門控制系統，包括閥門打開、關閉時間和升程。它擠壓了發動機的超高功率，同時保持了低速行駛的便利性。爆炸性的TEC也成為了人們的熱門話題，思域SiR縈繞不去的聲音成為了性能車的“標準聲音”，讓無數汽車愛好者瘋狂不已。即使是現在，江湖上仍流傳著“VTEC是最好的”的傳說。20世紀90年代，日本正處于經濟泡沫之前的夸張繁榮時期，各大汽車制造商在高性能汽車的研發上投入了大量資金。當時，日本性能車迎來了井噴式的發展。即便如此，第五代本田思域的SiR II仍然是高性能前驅汽車的教科書。B16A發動機使100公里加速到7.5秒變得很容易。前后雙叉臂懸架繼承了賽車經驗，使其在賽道和山路上都有如魚得水的平穩操控。這輛車后來出現在動漫《頭條D》中，成為反派莊司神武“死亡磁帶賽”的殺手級武器。事實上，這種前輪驅動的小鋼炮也因其出色的性能而聞名于世。

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拋開EG6的光環，第五代思域也標志著思域進入現代一代車型。它的設計完全偏離了20世紀80年代的方形風格，變得光滑光滑，其超越時代的美學使其至今仍不過時。憑借先進的VTEC發動機，第五代CIVIC還創下了英國百公里油耗3.28升的吉尼斯世界紀錄。

1995年，本田推出第六代思域，以進口的形式進入中國市場。其獨特的前照燈設計被汽車愛好者稱為“大眼思域”，時尚的外觀和出色的操控使其成為中國人的夢想之車。

沒有賽車，就沒有本田。“在大街小巷橫沖直撞顯然不是思域唯一的夢想，也許賽道控制是思域的信念。第六代思域在家用和賽車行業實現了雙贏，就像1997年，本田正式推出代號為EK9的思域Type R，思域開始參加各種世界比賽。Type R代表了本田的最高性能紅色和白色是對本田享譽世界的RA272 F1賽車的致敬。它配備了一臺VTEC紅頭B16B發動機，功率輸出高達116馬力，8200轉/分時最大馬力輸出為185馬力。憑借一顆強大的心和充滿個性的調校，思域Type R正式踏上了它的封神之旅。2000年，本田的i-VTEC發動機創造了一個新的技術神話，突破了高馬力和低油耗的限制，本田的自吸發動機迎來了新的高峰。同年，搭載i-VTEC發動機的第七代思域正式上市。得益于G-CON碰撞安全技術，第七代CIVIC達到了當時世界上最高的安全標準。這款車在上市時曾榮獲“日本風云年度車”和“2001年度車”大獎，其受歡迎程度無人能及。思域對高性能和低油耗的終極挑戰遠遠超出了發動機技術的精細化。2001年，第一輛搭載混合動力系統的思域在北美市場上市，將汽車制造提升到了安全和環保的新水平。

2006年2月26日，一輛紅色思域轎車緩緩駛離東風本田的生產線。這款風靡全球的傳奇車型最終在中國國產。上市后不久，憑借其前衛時尚的外觀、卓越的性能和穩定的產品可靠性，迅速成為細分市場的標桿。世界的注意力開始集中在中國身上。通過八代車型的精髓，思域贏得了全球160多個國家2000多萬車主的認可。你站得越高，就越難取得突破。你需要不斷地與所謂的成就競爭，并實現新的歷史突破。第九代思域做到了，思域R型以7分50秒63的成績創下了紐約最快前進速度的紀錄。它踐踏了數千輛超級跑車，成為汽車愛好者心中的英雄，他們以平民英雄的身份屠龍并挑戰權威。

即使十萬分之一的機會，即使從未有人涉足，即使站在傳統和權威的對立面，思域需要做的就是快速，甚至0.1秒，強大，甚至一點點，讓一切不可能成為可能。速度、激情、純粹和熱情，你可以永遠信任思域，因為它很兇猛，甚至你都無法放手。第十代思域以全新的平臺開發、高科技的車身和運動的外觀引發了真正的國民思域風暴，使思域引領了家用轎車的新潮流。2018年，思域成為本田在中國的首款年銷量突破20萬元的車型。人們愿意使用各種各樣的笑話，比如“每一秒，每一秒、每一秒”、“每一秒鐘、每一秒鐘”、……

，每一秒，每一秒鐘，每一分鐘，每一刻，每一瞬間，每一個瞬間，每秒鐘，每秒鐘。思域不是一種選擇，而是一種經過49年發展的激情信念。它不再是一輛簡單的汽車或一種交通工具。它不是一種選擇，而是一種象征、一種能量、一種催化劑、一種激情和一種深深植根于年輕人心中的激情信念。這就是為什么每一代版本都可以被一代神所取代，思域也可以被一代神所取代。你可以拒絕一輛完全成熟的舊車，但你無法抗拒內心追逐風的燃燒夢想。這個年輕人穿著新鮮的衣服，熱情而無情，毫無疑問。這是思域。第11代思域上市的步伐越來越近，很多人覺得思域已經成熟穩重，開始妥協，擔心第11代的思域是否能“配得上”如此高的期望。然而，在第11代思域揭幕之前，東風本田只會比用戶更期待第11代思域的全方位進化。挑戰是無限的，進化還在繼續，你可以永遠相信思域超越你自己。

標簽：思域本田東風炮勇士

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