首封！小鵬P7、吉利星瑞收到新版智能鑒定通知書：學霸

隨著新一輪技術革命和產業變革的蓬勃興起，智能化、網聯化已成為新一代汽車發展的戰略方向。在此背景下，消費市場上出現了大量搭載智能設備的車型。但什么是智力？智力水平有多高？普通消費者沒有很好的辨別能力。因此，需要權威的第三方組織對智能汽車進行科學、公平、數字化的評估，以便更好地識別它們。

7月15日，i-VISTA中國智能汽車指數發布了基于2020版測試協議的兩款車型的測試結果。從實際表現來看，無論是小鵬P7還是吉利星瑞，都取得了不錯的成績。吉利星瑞在四個分指標測試項目中實現了3G1A，并獲得了4星評級。小鵬P7在五個分指標測試項目中均取得4G1A的成績，并獲得五星級優秀評價。

從2020年版《智能指數條例》來看，共有智能駕駛、智能安全、智能停車、智能交互、智能能效等五個子指數測試項目。對于傳統能源汽車，只測試前四項；

對于新能源汽車來說，測試所有五項可以更全面地測試汽車的智能水平。在細分方面，智能駕駛的評估分為六個維度，即單車道的縱向控制能力、單車道的橫向控制能力、單車道的橫向和縱向控制能力，變道輔助能力、關聯功能和用戶手冊審查，主要測試車輛的自動駕駛能力。單車道的縱向控制能力主要考察智能汽車應對日常交通場景的能力。這個測試項目的難點在于距離的測量和計算。系統需要測量前車與當前車輛之間的距離和相對速度，并通過計算最終輸出制動時間。前車插入場景的增加給項目增加了很多難度，進一步測試了車輛的適應性水平。與單車道的縱向控制能力相比，單車道縱向和橫向的組合控制能力更加困難。有必要同時考慮橫向和縱向，這測試了主機廠融合傳感器信息和控制車輛的能力。在智能安全測試項目中，主要難點在于行人和騎自行車的人的自動緊急制動系統。與車輛的自動緊急制動系統相比，由于行人和自行車目標的體積較小，車載傳感器更難識別，并且容易“判斷失誤”。因此，對于汽車公司來說，有必要考慮傳感器和特征建模的準確性，以幫助系統更好地避免潛在的碰撞事故。

值得注意的是，在智能停車檢測項目中，測試車輛需要面對復雜的停車環境，如商場常見的方柱垂直停車位和室外停車場的白色對角線停車位，這些都適合普通人的主要停車場景。停車系統需要完成對環境的識別、收集信息的計算和最終決策，每一步都是相互連接的，以完成測試。智能交互是2020版智能指數中新增的一個測試項目，主要測試車輛語音交互和觸摸屏交互的能力。為了在測試車輛中獲得高分，需要在語音識別準確性、反應速度、功能支持和觸摸屏響應時間等方面做出努力。

新規的第五個子指標測試項目主要圍繞純電動汽車的智能能效測試，從工況適應性、環境適應性和充電效率三個方面進行測試。所使用的標準是WLTC。與常用的NEDC驅動循環方法相比，WLTC測試循環分為低速、中速、高速和超高速四部分。它模擬了四種不同的駕駛條件：城市、環路、農村和高速公路路段，這與消費者的真實駕駛情況更為密切。此外，智能能效還將在低溫和高溫兩種更極端的場景下進行測試，進一步測試汽車的能效管理能力。隨著2020版《智能指數條例》的正式實施，i-VISTA將采用更科學、權威、公平的評估方法，為消費者評估智能汽車的智能性，幫助消費者通過配置表了解汽車的真實性能，促進車企技術進步，為智能汽車行業賦能，并協助實施加強國家的國家運輸戰略。

標簽：星瑞小鵬小鵬P7

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