丁磊：無人不是新造車 產業無邊界思維深刻變革

中國運通高和汽車創始人丁磊應邀出席2021第十三屆中國汽車藍皮書峰會。丁磊表示，沒有人不是新造車企業，產業裂變需要徹底顛覆底層思維。用戶是我們永遠的先行者。丁磊早在參加2019年中國汽車藍皮書論壇時就提出，2021是新能源汽車真正的“元年”。從“勇氣”到“冬芽”，到2021，整個市場已經證實，新能源和智能是顛覆傳統和原有汽油車市場格局的非常明確的軌道和方向。今年5月，高合汽車如期啟動了全國用戶交付。丁磊在現場透露，高合小訂單的轉化率為65%，5月份開始向真正的用戶發貨。本月是三位數，下個月發貨量超過千。作為一款60萬到80萬的高端產品，它將創造汽車制造業的新紀錄。

對于目前中國新車制造的格局，丁磊認為，小鵬汽車的15萬元至40萬元、蔚來汽車的40萬元至50萬元、高合汽車的60萬元至80萬元將開啟中國新車制造新格局。對于整個高端新能源市場來說，高合汽車的品牌價值、技術價值、用戶價值都非常高。一輛60萬輛的汽車的價值比兩輛30萬輛的總和還要高。關于新能源和信息革命對整個汽車行業的影響，他認為，電動化、智能化、網聯化和共享化的新四化對中國汽車行業產生了巨大影響，技術和商業模式也發生了顛覆性的重組，人人都成了“新汽車制造商”，這給行業底層的思維方式帶來了深刻的變化。顛覆主要有四個方面：第一，硬件思維已經轉變為軟件思維。新車建設從軟件架構開始，致力于為用戶帶來常用的、經常是新的、不斷升級的汽車體驗；其次，產品思維轉向體驗式思維，場景定義設計成為必然趨勢。例如，HiPhi X翼門以其酷炫的開啟方式滿足了婚車的需求，已成為婚禮的首選。雖然是“無心插柳成蔭”，但這也是對場景定義設計的一種解讀。第三，從批發思維到車主思維，現在發動機制造商需要面對車主、用戶，并與他們直接溝通。以前賣400萬輛車時沒有車主朋友，但現在一開始，“至少有30%的車主直接交流”。用戶思維可以真正確保我們的產品不斷發展，品牌不斷與用戶一起創造進步。第四，從個體思維到系統思維，以自動駕駛為例，單車智能自動駕駛對用戶來說成本過高，社會效益和經濟效益也較差，無法實現全球智能自動駕駛。車輛、道路和城市的協同自動駕駛是實現完全自動駕駛的唯一途徑，可以更有效地利用車輛和道路的效率。例如，部署在上海至杭州高速公路末端的設備將比目前的自行車智能設備具有更高的經濟效益。中國運通致力于通過“智慧汽車、智慧交通、智慧城市”戰略，實現從單一智能到混合智能、集群智能的升級演進。在討論大會主題“第一”時，丁磊認為，“第一”并不意味著“第一”或“第一”，而是積極應對變化的“第一”。面對行業裂變、壁壘消失、無邊界轉型，要走在前列，就必須積極擁抱行業的無邊界轉型、快速響應、向上擁抱創新、向下兼容生態。用戶是我們永恒的“先行者”。用戶比我們更聰明、更成功。他們對品牌的熱愛、對產品問題的關注、對企業的期望都是非常直接和真誠的。我們需要積極響應用戶需求的變化，快速響應，并與用戶一起創造我們的新大陸。

標簽：蔚來小鵬

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