為了驗證在所有路況下的“真功夫”，長城全新底盤于5月17日正式出發，進行所有路況測試。由長城炮越野皮卡和大炮組成的“最狂野的車隊”將穿越紅拉山、怒江72彎、波密雨林、色吉拉山、米拉山、唐古拉山、昆侖山等地，在30天內完成中國之旅。
5月25日，長城全新底盤全路況測試團隊抵達“怒江72彎”路段，該路段被稱為川藏南線“99折返”路段。全新底盤的操控性能已經接受了核心測試。作為中國十大最危險的高速公路之一，全新的底盤和高空長城的“隔熱”使怒江72成為許多越野自動駕駛愛好者的夢想報到地。整個旅程的高差為1551米，使其陡峭而令人興奮。進入“72轉彎”后，車輛從海拔3100米的最低點爬到海拔4651米的耶拉山口最高點，然后盤旋下降到海拔4100米的班達鎮。它長約12公里，在高空行駛，這是“72轉彎”下車輛和司機的第一條下坡路。
在高原地區，氧氣短缺直接導致發動機氣缸中的氧氣攝入量和燃燒效率下降。給我們的反饋是對車輛供電不足和加速緩慢的直接感知。得益于新長城底盤的性能優勢，長城炮的越野皮卡和大炮在整個旅程中沒有出現任何“高反應”。面對連續上坡行駛，車輛的2.0T+8AT動力儲備始終可用，尤其是長城自主研發的2.0T發動機，始終保持著良好的狀態。它可以在低速檔下實現平靜、輕松的爬坡和加速，油耗仍然可以保持在相對較低的水平。長城的全新底盤具有多個彎道，在穩定性方面獲勝。贏得高空挑戰賽只意味著獲得怒江72個彎道的“入場券”。橋下咆哮的河水、兩側的懸崖，以及糟糕的道路、急轉彎和坡道，都是對司機的“致命挑戰”。除了自然的“撞擊”，“72彎”中的許多轉彎點長期被車輛碾壓，形成了許多坑洼和山脊，給轉彎增加了“人為”的難度。但在新長城底盤的支持下，車輛精確的轉向和出色的后跟蹤為每一個轉彎帶來了安全感和樂趣。
此外，車輛配備的爬行模式大大降低了車輛控制的難度。在4L模式下啟動控制，車輛將以設定的速度行駛，使駕駛員能夠將更多的精力集中在方向盤上，使其非常適合在爬坡越野場景中使用。值得一提的是，在這種需要頻繁制動的路況下，長城炮仍然保持著出色的制動水平。Bosch 9.3代ESP精確干預，確保車輛行駛穩定性，防止因輪胎打滑而導致的高速轉彎過程中出現尾旋、頭部推壓和過度側傾等不安全因素。憑借傳統的1.5倍增壓速度和雙向回流閥，它減少了制動響應時間，減少了制動阻力，并確保了車輛在惡劣路況下的平穩響應，再次驗證了新長城底盤的安全性能。基于“車主在哪里使用，我們就在那里測試”的原則，長城皮卡在最復雜的路況下進行測試，收集車輛“實測”的反饋，突破理論和實驗室數據的限制，帶來更符合實際的產品……
al的使用需要滿足消費者，反映了長城皮卡腳踏實地、以用戶為中心的造車理念。雖然危險很大，但風景很美。用超強的實力征服極限，長城皮卡一直在路上！
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