以安全聞名 樹操控標桿 一文了解比亞迪漢的安全新境界

眾所周知，比亞迪漢自推出以來，為新能源汽車樹立了安全、性能和豪華三大標桿，并以其全面的硬核安全性能詮釋了“安全是電動汽車最大的豪華”。在控制安全方面，BYDHAN以32.8米的100公里制動距離、80公里/小時的速度、全球首個dTCS控制系統等硬核數據和領先的技術配置通過了Moose測試，再次詮釋了BYDHAN對安全的終極追求。32.8米和100公里的停車距離，將安全牢牢掌握在手中

汽車加速不容易，但停車更難。車輛可以以100公里/小時的速度在0.1秒內行駛2.7米以上，任何制動延遲都可能導致嚴重的制動間隙，從而導致安全事故。汽車的性能越強，在制動方面的投資就越大。大多數高性能汽車在100公里/小時的速度下緊急停車，制動距離可以達到35米以內，這被認為是極好的。作為“三秒俱樂部”的新成員，比亞迪漢零百加速最快可達3.9秒，但它不僅加速更快，而且將控制安全牢牢掌握在手中。比亞迪漢配備了博世IPB集成制動控制系統，在急剎車時產生的最大制動力是典型車型的3-4倍。通過布雷博卡鉗和高性能輪胎的共同努力，時速100公里的制動距離控制在32.8米。即使在全球所有類別的量產汽車中，這一成就仍然可以名列前茅。百公里的制動和停車距離代表了汽車的主動安全強度。當車輛在高速行駛時遇到躲避障礙物等危險情況時，強大的制動性能往往能讓車主化險為夷，最大限度地確保行車安全。80公里/小時的速度通過了駝鹿測試，以提高緊急避險的安全系數。對于一輛真正高品質的中大型豪華車來說，它不僅需要出色的加速性能，還需要在緊急情況下保持安全穩定的操控。駝鹿測試是衡量車輛操縱安全性的重要標準。在過去，麋鹿經常在歐洲的道路上跳出來，造成嚴重的交通事故。駝鹿測試是通過模擬周圍的一堆障礙物來測試車輛避開障礙物的處理能力。在試驗中，車輛在樁周圍失去控制的臨界速度越高，操縱安全性和穩定性就越好。Moose測試是對車輛底盤、懸架、重心、輪胎等性能的綜合測試。由于車身長、慣性大等原因，中大型汽車很難取得好成績。許多德國中型和大型汽車很難以80公里/小時的速度通過測試。

比亞迪漢配備了領先的車身動態穩定技術，前梅賽德斯-奔馳底盤專家漢斯帶領團隊仔細調整了漢的懸架系統，創造了具有出色操控性和舒適性的駕駛體驗。最終，比亞迪漢以80公里/小時的速度冷靜地通過了駝鹿測試，大大提高了緊急避險的安全系數，同時留下了大量中大型運營商。這一成績也得益于比亞迪漢更均衡的軸載分布和更低的質心高度，使整車操控的動態響應更加敏捷，充滿駕駛樂趣，操控穩定性自然更好。全球首個dTCS分布式牽引力控制系統，進一步提高了操縱安全性

不僅如此，比亞迪漢還在全球新能源汽車中率先推出dTCS分布式牽引力控制系統，進一步提高了操控安全性。dTCS控制系統基于比亞迪先進的電機控制技術和博世領先的底盤控制技術，專為新能源汽車設計。與傳統燃油車的TCS牽引力控制系統相比，其扭矩控制時間快了20倍，扭矩響應閉環快了10倍，可以實現車輛性能的多維度安全提升。dTCS控制系統可確保在低路面上起步和加速時有足夠的輪胎抓地力，從而提高加速性能。測試表明，比亞迪漢在冰上0-50km/h的加速時間可以增加abo……

2秒，雪地上0-60公里/小時的加速時間可增加約0.8秒，使其能夠更快、更穩定地通過冰雪路面，確保行車安全。同時，dTCS控制系統可以減少輪胎打滑，減少在低路面轉彎時車身不穩定等危險情況，并提高操縱安全性。測試表明，比亞迪漢可以將低路面的最高轉彎速度提高5-10公里/小時，轉彎速度的可控范圍也有所增加，這意味著車輛的操控安全性更有保障。值得期待的是，dTCS控制系統的加入不需要硬件投資。比亞迪漢用戶未來可以通過OTA完成遠程升級，未來可以繼續通過OTA優化功能。32.8米的100公里制動距離，80公里/小時通過了Moose測試，以及世界上第一個dTCS分布式牽引力控制系統。這些硬核數據和先進的技術配置，不僅為新能源汽車的操控安全樹立了標桿，也再次詮釋了“安全是電動汽車最大的奢侈品”，為用戶的每一次放縱駕駛提供了更多安全保障。

標簽：漢比亞迪奔馳遠程

汽車資訊熱門資訊