IPB智能集成制動控制系統搭配兩大功能 比亞迪漢操穩安全再提升

眾所周知，車輛的制動系統直接關系到日常駕駛中的駕駛安全。由于新能源汽車和燃油汽車在動力架構上的顯著差異，以及電機比發動機更快、更直接的動力輸出，制動系統的技術研發成為新能源汽車公司面臨的新挑戰。作為全球超安全智能新能源的旗艦轎車比亞迪漢，它在這些用戶看不到的地方表現如何？

中國首個IPB智能集成制動控制系統，Han 150ms提供最大制動力技術，比亞迪選擇與博世強強合作，共同開發新能源汽車IPB智能綜合制動控制系統。比亞迪漢也成為中國首款搭載該系統的新能源量產車。作為一種高度集成的線控液壓制動系統，IPB智能集成制動控制系統不僅體積更小，而且性能更強。

與傳統制動系統相比，IPB智能集成制動控制系統取消了真空泵，從而為車輛制動提供“按需”輔助，電機取代了傳統的機械閥驅動活塞來提供壓力，從而實現更快的制動響應和更短的制動距離。在IPB智能集成制動控制系統的支持下，比亞迪漢的ESP響應時間從600毫秒減少到150毫秒，幾乎是性能提升的四倍。而漢百公里的制動距離也縮短至32.8米，打破了新能源汽車制動距離最短的全球紀錄，顯著提高了應對緊急路況的能力。

作為世界上第一個CST舒適駐車控制系統，Han在制動控制中創造了一個“無感”制動。與汽油動力汽車不同，新能源汽車需要回收盡可能多的動能，因此驅動系統本身的制動力通常比較大，導致車輛頻繁“點頭”和顛簸，讓用戶感到非常不舒服。“軟”剎車已經成為測試新能源汽車駕駛和乘坐質量的重要基準。在IPB智能集成制動控制系統的基礎上，比亞迪和博世進一步開發了CST舒適駐車控制系統，該系統在比亞迪漢全球推出。

在制動過程中，無論是新手還是有經驗的駕駛員，CST舒適駐車控制系統都能讓制動系統自動智能地調節制動力，有效解決動能回收系統對新能源汽車車輛舒適性的影響，避免了制動時“點頭”的現象，使得乘客幾乎不知道車輛正在制動。就像一個經驗豐富的司機在駕駛汽油動力汽車時擅長步法一樣，Han真正為用戶創造了一種“沒有感覺”的制動體驗。當然，Han在控制邏輯上仍然優先考慮安全系統。一旦遇到緊急情況，車輛出現不穩定側傾，無論車輛觸發AEB自動緊急制動功能還是駕駛員處于緊急制動狀態，CST功能都將自動退出，確保用戶的駕駛安全，并在車輛的高級舒適性和安全性之間實現平衡。

全球首個配備的dTCS分布式牽引力控制系統使車輛在濕滑的道路上“基本不會打滑”。為了克服車輛在濕滑路面打滑的現象，傳統燃油車基本實現了標準的TCS牽引力控制系統。在IPB智能集成制動控制系統的基礎上，比亞迪推出了dTCS分布式牽引力控制系統。根據新能源汽車的行駛特性，將牽引控制系統向上移動到電機控制器，以帶來更快的電機扭矩響應。此時，電機控制器直接判斷和控制輪胎打滑，大大提高了系統的響應速度，降低了用戶的加速急動感。而更快的信號傳輸速度也可以使響應更快，提高系統控制效率，大大提高車輛安全性。比亞迪漢搭載的dTCS系統加速了……

將其扭矩控制時間提高了20倍，扭矩響應閉環提高了10倍，最大限度地減少了車輪打滑，極大地提高了整車的安全性、效率、操控性和舒適性。

從抑制車輛的起步打滑開始，進一步控制車輛在行駛過程中的不穩定性，Han讓其超強的動力優勢能夠被用戶安全、自信、大膽地使用，考慮非常全面。比亞迪一直高度重視新能源汽車技術的研發，投入了大量的人才和資源，積累了大量的新能源汽車核心技術，這也為大漢不斷突破高端產品能力奠定了基礎。如今，比亞迪與博世完美匹配，基于全球首款IPB智能集成制動控制系統，并進一步衍生出CST舒適駐車控制系統和dTCS分布式牽引力控制系統。三劍合璧，印證了比亞迪正以其執著細致的研究精神，為新能源汽車的發展不斷賦能。

標簽：漢比亞迪

汽車資訊熱門資訊