易車研究院發布報告：中國車市人口紅利正在向結構型轉變

2月8日，部戶政研究中心發布的《2020年國名報告》顯示，2020年中國新生兒戶籍人數僅1003.5萬人，與2019年的1179萬人相比，同比下降14.89%。這組數據讓許多汽車行業人士感到焦慮，人口下降無疑將對中國汽車市場產生巨大影響。但所謂“福禍相依”，在人口下降過程中也會出現新的機遇。根據宜澤子公司宜澤研究院發布的《中國汽車市場如何應對人口下降的影響；人口紅利洞察報告（2021版）》，2021至2030年中國汽車市場的人口紅利將從數量型轉向結構型。

從易車報告中的數據可以看出，中國車市的人口紅利并沒有消失，但紅利的方式正在發生變化；2021至2030年，中國汽車市場人口紅利將從數量型轉向結構型：90~00后家庭用戶將加速消費升級；在20世紀90年代和21世紀初之后，單身用戶的數量繼續增加；20世紀80年代出生的男性正在加速他們在汽車交易市場的增長；20世紀80年代出生的女性正在加速成長，并增加了她們的購車市場；20世紀60年代和70年代的男性用戶加速了他們的增長，增加了他們的購車市場

在這樣的變化下，易車研究院建議車企和經銷商應積極構建適應“人口紅利”的新戰略體系。目前，大多數車企的戰略體系仍然高度關注年輕家庭，明顯落后于人口進化的步伐。在人口紅利迅速消失之際，大多數汽車公司的銷量都出現了顯著下降；從2021到2030年，隨著人口紅利從數量向結構的轉變和升級，中國汽車市場為賺錢而躺下的時代已經一去不復返了。新趨勢將推動中國汽車市場的差異化、多元化、品質化、智能化，對車企和經銷商的市場反應能力提出更高要求；目前，大多數車企都在忙于“新四化”的布局，但要警惕形式主義或借力，思考自己的“新四現代化”戰略，是否符合中國車市向“人口紅利”轉型的新趨勢，避免技術優勢和用戶需求完全不同。

易車研究院認為，廣大車企、經銷商等車市核心參與者的核心戰略仍以年輕家庭用戶為主，明顯落后于車市內部的演變趨勢。忙于布局“新四化”的車企應警惕形式主義或“引進來”，思考自己的“新四現代化”戰略，是否符合中國車市向“人口紅利”轉型的新趨勢，避免技術優勢與用戶需求完全不同。

標簽：

汽車資訊熱門資訊