2020年SUV創三年最佳 自主合資平分秋色

2020年，中國SUV車型累計銷量894.8萬輛，成為三大車型中首個實現反轉的車型，實現了4月以來的“9連增”。最終，這導致年銷售額增長略有下降2.4%，成為2018年至2020年三年來的最佳業績。在銷量排名前十的車型中，國產車和合資車各占五席。在自主性方面，所有上市車型都實現了同比增長，而哈弗H6則連續第八年蟬聯冠軍，最終不敵苦苦掙扎了半年多的長安CS75。合資企業的競爭集中在德系和日系車型之間，本田CR-V表現異常出色，而德系車型在高端SUV領域不可戰勝。2020年，國產SUV車型共售出894.8萬輛，雖然略有下降2.4%，但已經是近三年來最好的表現。面對市場的持續下滑和新冠肺炎的突襲，SUV率先扭轉了三大車型的趨勢。4月收成同比增長2.2%，2020年以“九連增”強勢收官。與此同時，其在轎車市場的份額正在逐漸縮小，并在12月實現了卷土重來。

值得注意的是，在日益激烈的競爭中，SUV市場呈現出顯著的馬太效應。數據顯示，2020年前十大SUV共售出2142121輛，同比增長8.52%，占SUV整體銷量的23.94%，較上年提高2.44個百分點。2020年，共有5款國產品牌車型入選“國產SUV車型銷量十大榜單”，占全國的一半，上榜車型均實現了同比正增長，可謂亮點紛呈。

其中，連續第八年領跑榜單的哈弗H6更進一步，在2020年實現了市場和品牌雙豐收。哈弗H6全年銷量364352輛，以10萬輛超越第二名的巨大優勢再次奪得SUV市場銷量冠軍。尤其是在第四季度，其月均超過5萬輛的銷售業績令人印象深刻；同時，基于長城檸檬平臺打造的第三代哈弗H6脫穎而出，再次提升了H6的產品力和品牌力。長安CS75是2020年SUV市場的另一大亮點。它已經連續幾個月與哈弗H6“開戰”，甚至將銷量差距縮小到303輛。然而，最終，它缺乏動力，排名第二。此外，吉利博越從上年的第7位升至第4位，比亞迪宋“空降”排名第7位，榮威RX5保持第10位。然而，與哈弗H6和長安CS75相比，這三款車都滑出了月度銷量前十名，穩定性略差。這不禁讓人想起了傳祺GS4和寶駿510，這兩款產品在過去兩年里相繼退出了榜單，但兩款曾經非常受歡迎的產品卻迅速破浪而下。由此可見，國產品牌SUV在發展過程中應避免“曇花一現”，品牌和產品應共同努力，實現可持續發展。合資公司的“錯位”競爭在德國高端合資SUV市場是不可戰勝的。合資SUV市場的集中度也在不斷提高。隨著韓國品牌的首次“退出”和美國品牌的“后繼無人”，合資SUV市場的競爭完全集中在德系和日系品牌身上，兩者也呈現出明顯的差異。在德系SUV方面，途觀和探岳無疑是最具代表性的產品，但除此之外，它們缺乏“明星”產品。尤其是在這兩部“旗艦之作”失傳之后，更凸顯了德系SUV在主流市場的弱勢。2020年，途觀的銷量同比下降24.82%，位居榜單首位，并從前一年的亞軍跌至第五位；

雖然坦悅的銷量增長了11.02%，但增長速度低于榜單平均水平，最終兩款車都排在中間，表現出缺乏穩定性和活力。

然而，對于德國品牌來說，高端SUV才是他們真正的“殺手級武器”。2020年，寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪在中國高端汽車市場上形成了70萬輛的規模，相互補充，相互促進；在SUV領域，BBA的產品銷售甚至有實力與主流品牌競爭。2020年，梅賽德斯-奔馳GLC共售出165170輛，距離進入年度銷量榜僅差1341輛；奧迪Q5和寶馬X3也分別售出149180輛和134232輛，同樣令人印象深刻。盡管凱迪拉克XT5、林肯冒險者、沃爾沃XC60和紅旗HS5等車型也是各自品牌的銷量冠軍，但它們沒有能力反擊BBA。相比之下，除了在日本市場上脫穎而出的本田CR-V外，其他所有產品的表現都跌宕起伏，盡管它們的開花頻率更高。具體來看，2020年，本田CR-V保持穩定，最終全年銷量243037輛，年銷量排名第三；盡管豐田RAV4和日產奇駿在榜單上僅排在第8和第9位，但它們都面臨著巨大的不確定性。

豐田RAV4擁有無與倫比的全球銷量記錄，但在中國仍然“格格不入”。特別是在TNGA架構的支持下，新一代RAV4在中國市場的表現有些“聲望”，很難對其抱有更多期望。原因是在競爭激烈的市場中，除了依靠新產品來提升短期知名度外，要實現可持續發展，還需要不斷打造品牌。然而，始于2020年初的豐田RAV4機油乳化問題，以及制造商解決問題的“無問題”過程，顯然不利于其產品和品牌的積極發展。另一方面，日產奇駿從去年的第三名直接下降到了第九名，這描繪了其產品從年輕、強勁到老化的過程。

標簽：哈弗哈弗H6本田本田CR-V長安

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