比亞迪DM技術在插混界是怎樣的存在？

新能源汽車是汽車行業發展的趨勢。11月初發布的國家《新能源汽車產業發展規劃》明確提出，到2025年，我國新能源汽車銷量占比要達到20%左右。其中，插電式混合動力技術路線潛力巨大。作為新能源汽車的領導者，比亞迪的DM插電式混合動力車型迄今已累計銷量超過40萬輛，成為全球銷量最高的插電式混動汽車，支撐了國內一半的插電混動汽車市場。很多人不禁要問，比亞迪的插電式混合動力技術到底有多強？

從三電技術入手，我們有實力打造領先性能的發動機、電機驅動、電機控制、電池充放電、平穩的動力輸出、節油效果、NVH性能。。。對于傳統燃油汽車公司來說，插電式混合動力技術的復雜性是研發中的一大挑戰。由于傳統燃油車公司缺乏獨立開發和生產電池的能力，在電池和電機控制的研發領域存在明顯不足，因此只能依賴合作伙伴。然而，合作伙伴往往基于市場和成本等因素開發出滿足大多數客戶需求的“適中”產品，這也是包括合資品牌在內的許多插電式混合動力車型普遍性能較弱的原因。作為插電式混合動力汽車的先驅和領導者，比亞迪專注于插電式混動技術的研發已有十二年。擁有業界羨慕的完整新能源產業鏈，并自主研發生產了自己的三電系統。它是世界上最早從三電技術進入插電式混合動力汽車開發的制造商之一。新能源技術的強大優勢讓比亞迪有實力和信心基于性能設計目標對電氣系統進行有針對性的研發，打造高性能插電式混合動力車型。DM-p專注于“絕對性能”，并為新能源汽車的性能樹立了標桿。事實上，比亞迪的DM技術在過去十年的發展中，非常重視可與大排量燃油車相媲美的動力性能。從第二代DM技術的“542”時代開始，性能已經成為比亞迪DM技術的重要標簽。2020年，比亞迪推出了專注于“絕對性能”的DM-p技術，與前三代技術相比，進一步加強了“油電一體”，實現了超級動力。Han DM和2021 Tang DM均采用DM-p技術，在4秒內具有0-100加速度的絕對性能。它們的動力性能超越了大排量燃油車，成為同級車型中的標桿。以韓系DM為例，采用前BSG電機+2.0T發動機+后P4電機的“雙引擎四驅”動力架構與許多國外品牌插電式混合動力車采用的P2電機動力架構在技術上完全不同。后者的電機位于變速箱的前端，這種功率布局限制了電機的功率輸出；

漢DM采用前后分離的動力布局，驅動電機布置在后橋上，可以充分利用電機性能，實現更高的動力輸出。從性能參數來看，漢DM系統的最大功率為321kW，最大扭矩為650N·m，0-100公里/小時的加速時間僅為4.7秒。與PHEV、HEV和燃油動力轎車的同行相比，即使面對數百萬輛燃油動力豪華汽車，其超強的動力性能也是毋庸置疑的。

插電式混合動力技術的一大挑戰在于發動機和電機之間的動力連接，以及如何在電池充足且電量低的情況下提供始終如一的強勁動力體驗。當出現動力或動力損失時，許多插電式混合動力車型在動力方面的表現就像兩輛車。比亞迪DM-p車型可以兼顧強勁的動力和耐用性，其核心在于使用大功率和高壓BSG電機——一臺25kW的BSG電機就足以滿足車輛的日常駕駛。360V高壓設計充分保證了充電效率，使系統能夠保持足夠的功率和持久的功率輸出。DM-i專注于“超低油耗”，加速燃油車的市場份額。采用DM-p技術的漢代DM和2021唐代DM一推出就“大受歡迎”。比亞迪漢唐新能源雙旗艦10月累計銷售11266輛，穩坐高端新能源中國品牌汽車銷量冠軍寶座。然而，比亞迪對此并不滿意。在DM-p技術的成熟應用后，它在插電式混合動力技術的“戰略細分”方面處于行業領先地位，并于最近推出了專注于“超低油耗”的DM-i超級混合動力技術。在許多業內人士看來，比亞迪的DM-p技術主要聚焦于追求超強動力性能的中高端新能源汽車市場，而DM-i技術將進一步加快用新能源汽車取代傳統燃油汽車的步伐。從發布的細節來看，DM-i技術采用了比亞迪最新開發的插電式混合動力架構和能源管理系統，在經濟性、動力性和舒適性方面實現了對燃油車的全面超越。作為核心部件之一，SnapCloud插電式混合動力專用1.5L高效發動機創下了全球量產汽油發動機43.04%熱效率的新高，為超低油耗奠定了堅實的基礎。

首款搭載DM-i超級混合動力技術的秦PLUS在廣州車展上首次發布時驚艷全場。與同級其他車型相比，秦PLUS具有低至3.8L/100km的革命性油耗，以及充沛的動力、超強的平順性和超強的靜音性等競爭優勢。它不僅為a級轎車樹立了新的標準，而且將在最大、最具競爭力的燃油車市場上為中國品牌轎車“奪回一席之地”。憑借DM-p和DM-i的雙平臺戰略，比亞迪進一步鞏固了其在插電式混合動力領域的領先地位。有理由相信，秉承“技術為王，創新為本”發展理念的比亞迪，將繼續在新能源技術領域突破創新，引領行業繼續前行。

標簽：比亞迪漢唐新能源理念

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