冬季用車，純電SUV還是宋Pro EV更靠譜

進入冬季后，電動汽車的續航里程會因低溫而打折，充電速度也會受到低溫的影響，這已成為新能源車主的共同痛苦。今天我們就來看看比亞迪宋Pro電動汽車，面對a級純電動SUV小鵬G3和威馬EX5-Z，如何在冬季駕駛中以“硬實力”擊敗“新勢力”，成為最終贏家。

與真實續航里程相比，Song Pro電動汽車更有能力解決電動汽車低溫導致的電池壽命下降問題。卓越的電池性能、熱管理系統、電子控制技術和電池管理系統缺一不可。比亞迪是目前唯一一家控制新能源汽車整個產業鏈的汽車公司。特別是與其他造車新勢力相比，比亞迪優勢明顯，新能源汽車系統的匹配度和成熟度也更好。Song Pro EV搭載比亞迪自主研發生產的高效三元鋰電池組，具有續航時間長、性能穩定、能量密度高、功率大的特點。這也創造了Song Pro電動汽車的超長真實續航里程，具有高功率率和高續航能力的旗艦車型，可儲存71kWh的電能，NEDC續航里程為502公里。在理想的環境中，它的射程通常可以達到480公里左右。在冬季低溫環境下，城市道路的續航里程也可以達到或超過400公里，確保城市通勤用電每周充電一次，沒有任何壓力。

作為造車新勢力中的領導者，小鵬G3已采取措施為其車輛配備電池熱管理系統、自動空調系統和節能模式，以應對冬季低溫的不利影響。當車主在低溫下上車時，小鵬G3電池熱管理系統會自動開啟。該系統首先使用電池對電池組進行放電和加熱。只有當蓄電池達到適當的工作溫度時，才能啟動車輛。這樣的“插電式”系統似乎可以緩解低溫對電池續航能力的影響，但實際上，加熱電池釋放的電量幾乎與低溫環境下電池電量的衰減相同。根據“汽車之家”網站的測試結果，即使是續航里程為520公里的NEDC小鵬G3，在冬季城市條件下也只能實現320公里左右的續航里程，這表明這種方法帶來的好處微乎其微。

搭載“熱管理2.0”系統的威馬EX5-Z采用了與小鵬G3電池熱管理系統原理類似的電加熱技術。但威馬的工程師采取了不同的方法，推出了一種柴油加熱系統供車主選擇，該系統通過燃燒柴油產生的熱量來加熱電池。配備了柴油加熱套件的EX5-Z在冬季續航里程中確實具有優勢。但由于這是一個柴油系統，這意味著除了用柴油加油外，還需要定期維護，更不用說冬季柴油發動機啟動困難、柴油供應不足和排放問題了。因此，威馬EX5-Z的柴油加熱系統能走多遠，還需要時間慢慢驗證。

低溫充電，Song Pro電動汽車不僅充電快，而且充電可靠。除了電池壽命問題外，汽車充電效率也是電動汽車在冬季需要面臨的主要挑戰之一。Song Pro EV采用比亞迪新的第三代智能溫控系統，確保車輛在寒冷天氣下仍能高效充電。當車輛在低溫環境中充電時，系統首先利用充電樁中的電能加熱電池組，將電池控制在合適的充電溫度，并保持充電功率的持續穩定。Song Pro電動汽車支持最大70kW的直流充電。經過測試，在國家電網的大功率充電站上，只需35分鐘就可以從30%充電到80%，這是在高速服務區的一頓飯或休息。即使從30%充電到100%，也只需要……

標簽：小鵬小鵬G3威馬EX5比亞迪遠程

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