旅途歸來再看長安凱程F70 細數一路上的點滴感受

通過可可西里的自駕之旅已經成功實現，出發時的愿望也實現了。本著隨遇而安的心態，我們決定增加一個“火星營地”，畢竟雅丹地形和皮卡車在那里是最匹配的。不幸的是，火星露營地正在進行翻新，所以我們不得不快速查看并決定返回，結束我們的漫長旅程。

在這十天的自駕之旅中，我們已經行駛了5000多公里，對這款車有了全面的了解和體驗。讓我們現在談談。在此之前，讓我簡單介紹一下自己。我在汽車媒體工作多年，但我只接觸過乘用車。有機會獨自駕駛長安凱程F70是一個非常偶然的機會，這為從未駕駛過皮卡的我豐富了工作經驗。所以接下來，我將嘗試在沒有媒體評價的情況下詳細解釋我對長安凱誠F70皮卡的使用體驗。

也許是由于職業習慣的原因，我沿途觀察到的許多皮卡都是純粹定位為工具車的舊車型，這表明皮卡早就扎根于這一領域，擁有良好的市場和大眾基礎。在與皮卡車主的交談中，發現他們中的許多人只知道自己的車是什么品牌，但無法說出它的名字。當他們問到長安開誠F70時，他們很自然地將其稱為長安皮卡，這表明品牌意識已經深入人心。事實上，長安開誠F70這個品牌已經站在了巨頭的肩膀上，因為長安開誠F70是由長安汽車和歐洲第一商用車品牌PSA（標致雪鐵龍）聯合全球一千多位專家共同打造的新一代寬體皮卡。依托中國和歐洲兩家百年車企的頂級全球供應鏈資源，我們深度整合來自中國、法國、美國、德國和日本的優質供應商，為長安開誠F70提供核心零部件。在全球研發標準下，長安凱誠F70不僅符合歐盟ECE法規，還獲得了德國萊茵TüV認證和11個國家的準入許可。它以“一車三標”的形式在全球100多個國家銷售，是一款真正的全球車型。

當然，消費者無法從產品表面直接看到品牌的背書，因此真實的體驗和質量可以決定消費者愿意為誰買單。長安凱誠F70是皮卡市場的新玩家，需要獲得消費者的認可，以形成用戶口碑并推動產品銷售。長安凱誠F70在吸引潛在用戶的注意力方面做得很好。在我的第一篇文章《感受旅途的磨練，保護可可西里圣地》中，我提到了我對長安凱誠F70的第一印象：寬敞的車身、霸氣的外觀、美式風格。在我看來，在沒有復雜設計和裝飾的情況下，少即是多是對長安凱誠F70最恰當的描述。

事實上，就外表而言，很難很好地處理好這個“度”。如果你過于努力地迎合當前流行的元素，結果會很快失去呼吸。如果設計過于平庸，那么就無法引起消費者的興趣，畢竟這是一個看“臉”的時代。長安凱誠F70的外觀符合當前大眾的審美觀。每當我們在旅途中停在人群密集的地方，長安凱程F70一定會像磁鐵一樣吸引路人來觀察和詢問車輛的相關情況。因此，外表是邁向成功的第一步。

當然，外表并不能代表一切，有趣的靈魂才是最重要的。乘坐質量和駕駛功能的提高是長安凱程F70贏得市場的關鍵，同時保持其基本承載能力。舉一個最簡單的例子，長安凱程F70的駕駛艙是根據乘用車標準建造的，對于那些第一次接觸這款車甚至皮卡的人來說，并沒有創造出一個對比鮮明的駕駛環境。在公司……

rary，類似于自己汽車的內飾設計和布局會讓人們更容易下意識地接受。在前三篇連載文章中已經提到了這款車的駕駛體驗，因為我以前從未駕駛過其他皮卡。因此，我將其與駕駛體驗最相似的SUV車型進行比較。長安凱誠F70的方向感相對較重，不像一些乘用車在電動助力方面沒有反饋。每個人對此都有不同的偏好。我個人認為，當駕駛一輛更大、需要在糟糕的道路上行駛的皮卡時，有必要通過方向反饋來了解路況。

給我留下深刻印象的是，長安凱誠F70內部的NVH表現相當不錯。關閉車窗有效地隔離了外部聲音，無論是在怠速還是高速行駛中，車內的聲音都與乘用車沒有什么不同。同時，方向盤和變速桿沒有感覺到任何振動，這表明長安凱誠F70在車輛調校方面投入了大量精力。

駕駛方面，駕駛長安凱程F70就像駕駛一輛中大型SUV，沒有什么特別需要注意的。在普通道路上行駛，長安凱程F70動力充沛，可以隨意調用。除了寬體設計帶來的大空間外，我在駕駛和乘坐方面給長安凱誠F70打了“A”的評價。長安凱誠F70性能的最佳體現在于無路面越野駕駛。據報道，長安凱誠F70底盤由長安底特律研發中心和全球研發中心的專家精心調整，融合了道奇和猛禽等硬派越野車的底盤體驗。至于我是否真正獲得了“形式”和“精神”的真正傳遞，我從未駕駛過一輛沒有發言權的猛禽，但我已經有了十多天的駕駛經驗。

首先，在硬件層面，長安凱誠F70配備了博格華納四輪驅動系統、伊頓后橋差速鎖和一整套日本Sumac底盤硬件。長安凱誠F70最小離地間隙為230毫米，接近角為29°，離去角為27°，具有45°的極端坡度和500毫米的超能力。在現實中，我們的汽車在雪地和泥濘的道路上行駛，爬土坡、溪流，在碎石路上肆無忌憚地奔跑，甚至在雅丹地貌上垂直漂移。長安凱誠F70能夠完成上述所有動作，但尚未全力投入，因此在越野通過能力方面我沒有給它打過多的“S”分。最后，我認為長安凱誠F70的另一個主要優勢是其完整的智能、娛樂和輔助功能，例如安裝在長安的最新一代智能車聯網系統IN-CALL3.0。我最喜歡的是360°3D高清全息成像功能，它可以在很多情況下工作。這種智能便捷的體驗，一旦使用，就無法歸還。

說了這么多，也許是因為我個人對皮卡了解不夠，所以長安凱誠F70打開了我的視野。事實證明，如今的皮卡車已經非常高端了。從一個業內局外人的角度來看，作為皮卡市場的生力軍，長安凱誠F70不僅具有產品和品牌優勢，而且在當前市場上有著雄心勃勃的定位。長安凱程F70具有乘用車、高端化、互聯化、智能化等優勢，滿足了新皮卡用戶對駕駛體驗和功能的需求。尤其是對于主要玩汽車的用戶來說，長安凱誠F70絕對是一個不錯的選擇。它擁有大師級的底盤調校，一流的供應商提供配件，原車配備AT越野輪胎，無需改裝就已經很結實了。

對于更換舊皮卡的用戶來說，長安凱程F70依靠1600（標準軸）/1850（長軸）×一千五百九十五×500mm的貨箱尺寸在業界領先，高強度不銹鋼制成的高承載底盤……

l在七個水平和兩個垂直方向上，使長安凱誠F70能夠毫不猶豫地處理毛坯貨物。此外，4年或20萬公里的超長保修確保了汽車完全沒有后顧之憂。這款皮卡增強了舒適體驗和越野通過能力，能夠滿足新老用戶的不同駕駛需求，實現乘用與商用的多用途平衡，精通一切，沒有明顯的缺點。因此，長安凱誠F70有望成為新一代皮卡中的標桿產品，引領卡車升級換代浪潮。

0

后記：在不受政策限制的地區，一輛可靠、高性能的皮卡可以成為普通家庭致富的工具，也可以成為經驗豐富的玩家手中的多功能越野娛樂工具。盡管全國范圍內要求皮卡解禁的呼聲一直沒有中斷，一些省市也確實放松了對皮卡的限制，但目前，皮卡仍然是“歧視”的對象，不僅在政策法規上，在許多人的心目中，皮卡車也沒能逃過難以在街上行駛的偏見。在這樣的大環境下，皮卡公司更需要努力創新，涌現出更多優秀的皮卡產品，如長安凱誠F70。我認為，隨著中國汽車市場的發展和汽車文化氛圍的積累，皮卡時代的到來應該不會太遠。

標簽：長安長安凱程凱程F70標致大眾

汽車資訊熱門資訊