秦PLUS廣州車展強勢登場，與軒逸、朗逸開啟“三國殺”？

對于國內消費者來說，轎車在汽車市場上發揮著至關重要的作用，a級轎車尤其受到關注。然而，關注銷量的朋友不難注意到，轎車銷量榜榜首的國產品牌寥寥無幾，日系和德系旗下的A級轎車多年來一直占據榜首位置。這種情況將來會改變嗎？直到這次廣州車展，我們看到了比亞迪帶來的全新“超級A”轎車——秦PLUS，它瞄準了整個燃油轎車市場。

由于秦PLUS對其首次亮相有著雄心勃勃的野心，如果沒有一些非凡的人力力量，這絕對是不可能的。因此，我們還請來了這一細分市場的兩位銷售領導者——日產軒逸和大眾朗逸——與秦PLUS進行辯論。面對稱霸市場多年的合資前輩，秦PLUS為何敢于“發聲”？與軒逸和朗逸的燃油動力汽車不同，秦PLUS是一款混合動力車型，采用了比亞迪最新的DM-i超級混合動力技術，其中包括許多黑科技。其中之一是秦PLUS配備的專門為小云插電式混合動力設計的1.5L高效發動機。該發動機擁有15.5:1的超高壓縮比、阿特金森循環技術和EGR廢氣再循環系統等多項關鍵技術。上述技術使全球大規模生產的汽油發動機的最高熱效率達到43%。在此之前，全球大規模生產的汽油發動機的最高熱效率紀錄由日本豐田保持在41%。

比亞迪豐田發動機熱效率43%41%

在“黑科技”發動機的助力下，秦PLUS不僅帶來3.8升/100公里的超低油耗，而且可以在滿油滿電的情況下行駛1000多公里。同時，它也不同于我們過去看到的插電式混合動力車型。秦PLUS不能依賴充電，而且在便利性方面，它可以與燃油車相媲美！

秦PLUS軒逸朗逸油耗3.8L/100km4.9L/100km5.5L/100km

根據工信部提供的油耗表現，軒逸和朗逸這兩位“前輩”在燃油經濟性方面稍顯遜色。軒逸搭載第三代1.6升發動機和CVT變速箱的動力組合，油耗為4.9升/100公里；朗逸搭載的EA211 1.4T發動機也為消費者所熟知，油耗低至5.5L/100km。兩者在中國轎車市場廝殺多年，不斷完成動力系統的更新升級。然而，即便如此，當面臨秦PLUS與DM-i超級混合動力技術的挑戰時，燃料動力汽車的無能變得越來越明顯。

追求低油耗是許多消費者購車的第一需求，但對于一輛合格的轎車來說，出色的駕駛品質和充沛的動力也是不可或缺的。那么秦PLUS是如何應對這些方面的呢？

得益于DM-i超級混合動力技術的支持，秦PLUS擁有不同于傳統轎車的駕駛體驗。發動機和電機的完美結合為秦PLUS在早期階段提供了充足的動力，使其能夠實現更快的速度；可比的20速變速箱讓你很難感受到它的存在，讓秦PLUS的平順性能無限接近電動汽車，動力品質可圈可點；

此外，秦PLUS的寧靜也可圈可點，告別了駕駛過程中不必要的噪音，為駕駛員和乘客提供了一個安靜的駕駛環境。回顧汽油轎車中的兩個外國競爭對手，軒逸在追求平順性的同時，不得不放棄在動力方面的積極回應。然而，朗逸卻飽受雙離合變速箱帶來的挫敗感之苦，讓人難以獲得舒適流暢的動力體驗。這些都是宣毅和郎毅在與秦PLUS的正面競爭中不盡如人意的地方。相比之下，秦PLUS在駕駛方面的表現更為全面。動力和駕駛方面的卓越品質當然很重要，但外觀設計不容忽視。畢竟，在這個美麗的時代，第一印象會對消費者的購買決策產生重大影響。

在今年的廣州車展上亮相的全新比亞迪車型秦PLUS，外觀設計與旗艦“漢”家族轎車一致，延續了比亞迪龍顏設計語言的精髓，保留了其獨特之處。年輕而充滿活力，具有強烈的未來感，是我們對它的第一印象，這也非常符合它的混合身份。我們相信，這種設計美學無疑會在年輕群體中吸引無數粉絲。

與秦PLUS在設計上的突破不同，作為A級轎車市場的老牌玩家，日產Sylphy和大眾朗逸顯得過于保守，甚至審美疲勞。盡管兩者在外觀上延續了各自的家族設計語言，但普遍缺乏與時俱進的創新和引人注目的設計。當面對年輕消費者挑剔的胃口時，他們可能沒有秦PLUS那么討人喜歡。

隨著市場的成熟和技術的進步，消費者對一輛家用轎車自然有了更高的要求。過去，這一細分市場一直由合資品牌主導，但秦PLUS憑借更低的油耗、更強的動力和更平穩、更安靜的駕駛體驗，讓我們很高興看到國產品牌車型有可能與銷售巨頭軒逸和朗逸等合資轎車競爭。

不得不說，秦PLUS在很多方面比合資轎車更了解中國消費者的痛點。這是一款從用戶角度出發滿足用戶需求的國民級轎車。它的出現不僅是比亞迪多年技術積累的結晶，也是中國自主品牌對合資品牌的新一輪沖擊。我們更有理由相信，在不久的將來，秦PLUS搭載的超級混合動力技術很可能顛覆汽油動力汽車的命運，成為下一個時代的領導者。

標簽：朗逸軒逸比亞迪大眾豐田

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