今天車主故事的主人公是來自河北的高先生。高先生經營著一家貿易公司，經常需要收集商品樣本供客戶選擇。因此，高先生的工作離不開汽車。說到汽車，高先生可以說是一位忠實的長安車主。他人生中的第一輛車是長安逸動。后來，隨著業務的擴大，易東無法滿足日常的貨物運輸功能，于是他將其更換為長安面包車歐諾。的確，空間足夠大，但高先生一直覺得這輛面包車與他的氣質不符，畢竟這是他職業生涯中的一個小成就。擁有一輛平衡等級和交通功能的汽車已經成為高先生的迫切需求。
因此，高先生在今年7月買了一輛長安凱誠F70。這輛皮卡車是怎么工作的？作為長安的忠實車主，高先生是如何評價的？讓我們繼續我們的對話。
高先生選擇了長安凱程F70的2.4T汽油版。據他說，他習慣于開汽油車，覺得這樣更方便、更環保。大多數時候，他只在城市道路上行駛，越野不需要柴油的高扭矩。不過，他也試駕了長安凱誠F70vm2.5T柴油版，該車型確實有足夠的動力和強勁的低扭矩動力。
從實際使用情況來看，這款來自三菱的2.4T汽油發動機在拉動長安凱誠F70的車身時沒有任何困難，油門調節也比較線性。只要檔位選擇得當，就可以隨時踩下。提速后，渦輪增壓的介入也有很好的推背感，氣勢十足，超車時沒有遲滯感。
油耗方面，汽油版略高于柴油版，柴油版每100公里的油耗約為11升。不過，考慮到汽車的排量和重量，高先生對這個數字還是比較滿意的。這樣的油耗甚至比他朋友的2.0T漢蘭達還要省油。現在他的長安凱誠F70已經行駛了大約5000公里，還沒有進行第一次維修。如果在磨合期更換第一批發動機機油濾清器，估計油耗仍可以略有降低。
談到與長安凱誠F70相識的過程，高先生反復說了兩個詞“好看”。事實上，皮卡的設計一直給人一種粗糙、蓬頭垢面的感覺，但長安凱誠F70的內外部設計仍然散發著精致感。再加上它寬敞有力的車身，無論停在哪里都備受期待，回頭率真的很高。尤其是長安凱誠F70的內飾和智能配置，徹底顛覆了他對皮卡的印象。這款長安凱程F70的內飾設計完全處于高端SUV的水平，在智能技術方面，配備了10.25英寸高清懸浮大屏，匹配與長安CS75 Plus一致的in-Coll3.0車聯網系統，支持語音交互、遙控、高德導航等功能。此外，這款皮卡還在車身上配備了罕見的360度3D高清全息成像系統，讓高先生的日常駕駛更加安全便捷。
其次是它的性能。一方面，它的高底盤和良好的通過性是不錯的，但這么高的車身的操控并沒有受到太大的影響。高先生在網上看到，這款車的“駝鹿測試”結果可以達到99公里/小時，比豐田Hyalux還要多。雖然他不能在如此極端的極限下駕駛，但他在駕駛時感覺非常穩定，一點也不漂移。據悉，長安凱誠F70的底盤采用了與陸地巡洋艦相同的日本Sumac底盤系統，采用了七個橫梁和兩個縱梁的結構。長安凱誠F70的底盤由長安底特律研發中心和長安全球研發中心聯合調校，具有……
f道奇和猛禽等硬派越野底盤專家。底盤的性能非常出色。無論是日常貨物運輸還是通勤，這款車底盤帶來的高承載能力和舒適度絕對不輸給suv。
在成本效益方面，高先生也非常滿意。雙安全氣囊、四氣簾、道路偏離預警等主動安全系統一應俱全，還有陡坡緩降、上坡輔助等20多項電子控制功能。他說，如果是一個合資汽車品牌，沒有二三十萬元是不可能得到的。
這真的很適合他。長安凱誠F70不僅在國內銷售，在國外也有相同的同級車型。一輛車有三個標準，在全球100多個國家和地區銷售。否則，它怎么會被稱為全球皮卡？！
高先生說，自從換了這輛車后，客戶對他的態度略有改變。過去，一些顧客對他漠不關心，但現在看到他的車來了，他們通常會出去迎接他，并禮貌地問候他幾句。有時，他們甚至會主動詢問在哪里乘坐面包車，這在以前駕駛面包車的時代是無法想象的。
當然，也有可能換上一輛好車后，我有了更多的信心和信心，所以在說話時，我會更加直率，聲音也會更大！這會在多大程度上影響別人對你的看法？！高先生是這么說的。
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為了保護商品樣品，高先生在長安凱誠F70的尾箱上安裝了擋板，看起來仍然整潔上檔次。而且，長安凱誠F70的貨箱空間足夠大，尺寸為1600x1595x500mm，寬度為1595mm，達到了行業領先水平。此外，駕駛室間距達到1220mm，使正常貨物裝載更加方便。
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高先生駕駛長安凱程F70行駛了5000公里，贏得了一個又一個訂單。他留住了老客戶，開辟了新客戶，他的生意蒸蒸日上！
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高先生原本想買一輛皮卡作為皮卡，但經過一段時間的實際使用，他完全改變了對長安凱誠F70的看法。這完全是一輛在美劇中極具生活感的家庭皮卡。其卓越的性能、舒適的乘坐和智能的安全性都是其優勢。長安凱誠F70真正刷新了他對皮卡的認知。
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越野性能好，通過性強，空間寬敞，配置豐富。對于高先生來說，這輛車不僅限于“工作”，而且還可以自動駕駛。看到他的車友開著這輛車，已經開始了川藏之旅，高先生也很癢。他計劃完成這段時間的工作，召集三五個朋友一起開兩輛車進入西藏！
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