銷量、產品層面雙重碾壓，途達拿什么和哈弗H9比

在20-30萬元的硬派越野車市場，哈弗H9是細分市場的真正領導者，9月銷量強勁，達到2648輛，同比增長91.3%，再次占據同細分市場的榜首。從價格角度來看，在這個市場上定位的競爭對手還有日產途達。然而，在同一時期，日產途達的銷量僅為1489輛，這顯然不夠“硬朗”。然而，簡單地將市場銷售額作為評估標準顯然是不合理的。以銷售額為代表的市場認可度和產品實力是關鍵。面對哈弗H9的強大包圍，我們將全面對比途達的外觀、內飾、動力和越野性能，看看它與哈弗h九相比差了多少。

外觀和內飾：哈弗H9擁有令人驚嘆的高科技外觀和稍遜的途達風格。買車時，你必須要有足夠的面子。這是哈弗H9絕對能讓你滿意的地方。外觀方面，2020款哈弗H9的格柵內部鍍鉻裝飾條從五條減少到兩條，整體外觀更加粗獷大氣；真皮座椅和真皮方向盤的組合大大提高了駕駛的舒適性；此外，哈弗H9的NVH性能非常出色，實現了對胎噪、風噪和車內噪音的完美控制；哈弗H9還配備了L2級自動駕駛，具有智能巡航輔助、緊急車道保持、車道中心保持、全自動泊車等同級獨有的配置；電動側踏板作為百萬豪華SUV的獨特之處，也為哈弗H9增添了不少豪華感；

在Harman International Infinity音響的支持下，車內乘客可以享受影院般的驚險體驗。從外觀技術的角度來看，哈弗H9可以說很難在同級車型中找到競爭對手。

相反，途達的內部采用對稱布局，大面積由硬塑料材料制成，使其看起來老氣且難以取悅。雖然配備了大尺寸中控屏和一鍵啟動配置，但它沒有使用電子手剎，儀表盤也采用了傳統的機械指針形式，這大大降低了它的技術水平。在實用的安全配置方面，第二款頂配車型僅配備了4探針后駐車雷達，而頂配車型則配備了尾翼、倒車視頻攝像頭和全景攝像頭功能。相比之下，配置稍顯不足。

動力性能：哈弗H9動力強勁，越野車的動力性能對途銳來說至關重要。新款哈弗H9搭載重新校準的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為165千瓦，最大扭矩為385N·m。傳動方面，搭載采埃孚的8速自動變速箱。這套動力組合參數非常搶眼，高扭矩也讓它更有底氣。同時，變速箱的平穩換擋也兼顧了日常的城市通勤。

日產途達搭載2.5升自然吸氣發動機，最大功率為142千瓦，峰值扭矩為245牛?米。變速箱配備6速手動和7速手動。這輛車足夠日常城市駕駛，但在高速公路上的加速能力有些不足。更不用說硬派越野車了，面對一些極端的路況，扭矩差距讓途達顯得力不從心，難以與哈弗H9相媲美。

越野表現：哈弗H9堪比百萬豪車，途達配置不佳，難以抗拒。哈弗H9配備了全地形控制系統，包括自動、運動、雪地、沙地、泥地、4L和ECO七種駕駛模式。它可以實現越野能力的全覆蓋，輕松適應各種地形，讓越野無憂。作為“真正越野”的象征，“三把鎖”的重要性不言而喻。作為越野扶貧關鍵時刻的救命稻草，可以說有了三把鎖的保護，陸地上再也沒有路能打敗哈弗H9。CCO越野巡航和坦克轉彎的越野配置是一種專門用于應對巖石路面和泥濘路面等極其復雜的路況的工具。無論你是去山里還是穿過沙子，H9都能讓你玩得開心。作為路虎衛士和梅賽德斯-奔馳大G等數百萬豪華車才擁有的大膽而強大的配置，哈弗H9被安排在當地，使其“越野硬漢”的聲譽更高。

相比之下，途達雖然有后橋差速鎖，但它的中央差速器只是LSD，仍然不如多片式離合器，越野性能大大降低。我不得不提到鼓式制動器，它一直被用戶投訴。雖然單次制動性能良好，但如果長時間使用，衰減會更明顯。此外，技術本身就過時的鼓式制動器也可能存在涉水后發出異響等許多小問題。而且，一款20萬元以上級別的車型配備了老化的鼓式制動器，這讓人很難接受。

很長一段時間以來，國內越野車市場的大部分都被合資企業占據。隨著自主品牌在品牌潛力、研發技術等方面的提升，失衡的越野SUV市場逐漸開始扭轉。以哈弗H9為代表的自主品牌越野SUV，具備超越或超越合資的越野實力，可以說是硬派越野市場的標桿產品。很明顯，這是一個爭奪實力的時代，尤其是對于硬核越野車的真正選擇……

汽車，他們更看重產品而不是所謂的品牌。這就是為什么哈弗H9在銷量和用戶認可度方面對途達產生雙重影響的原因。作為一款性價比很高的國產品牌硬核越野車，哈弗H9確實值得考慮。

標簽：哈弗哈弗H9途達日產奔馳

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