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10月銷量增長壓力大 四季度車市略低三季度

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時間:1900/1/1 0:00:00

今年,汽車市場上的“金九”并沒有食言。根據中國汽車協會的數據,9月中國汽車銷量達到256.5萬輛,環比增長17.4%,同比增長12.8%,創下年內新高。在此背景下,大多數車企在9月也取得了令人鼓舞的銷售成績,不僅延續了此前的增長趨勢,而且增速也有所擴大。那么問題來了,既然“金九”已經過去,“銀十”會接手嗎?總體而言,9月份汽車市場的持續復蘇是由各地的利好政策和雙節效應推動的。此外,9月北京國際車展和各地小型車展的相繼啟動,以及全國“消費促進月”,刺激了部分地區的市場需求和銷量增長。10月,盡管部分地區的促消費政策持續,但8月和9月連續兩個月的意外增長釋放了部分市場需求,這可能導致需求存量有限,汽車市場銷量增長壓力相對較大,市場難以保持增長趨勢。據中國汽車流通協會分析,10月是傳統旺季,雙節節前補貨也帶來需求增加,通過價格交換促進銷售,導致未來需求不足。此外,一些地區可能會反復爆發疫情,當地市場可能會受到影響。該機構指出,10月份庫存壓力有所增加,預計銷量約為175萬臺,與去年同期可比,且與去年同期相比略有下降。中國汽車工業協會最近披露的11家重點企業10月初產銷數據顯示,車企10月銷量增長壓力加大。數據顯示,10月初,11家重點企業分別完成產銷45.6萬輛和34.4萬輛,同比下降3.8%和24%。其中,乘用車產銷分別達到39萬輛和31.7萬輛,同比下降9.2%和24.1%。商用車產銷分別達到6.6萬輛和2.7萬輛,產量同比增長47.9%,銷量同比下降22.6%。然而,從乘用車的角度來看,10月前三周的整體銷售表現仍然令人印象深刻。乘聯會最新數據顯示,10月第一周,乘用車市場日零售量24760輛,同比增長1%,較9月第一周下降26%。10月第二周,乘用車市場日零售量達到63535輛,同比增長34%,銷量較9月同期環比增長50%。10月第三周,乘用車市場日均零售額為53138輛,同比增長18%,與9月同期相比,銷量環比增長8%。總體而言,10月前三周,乘用車市場日零售量達到42258輛,同比增長16%,銷量環比增長3%。

北京

針對乘用車市場的表現,乘聯會表示,9月“金九銀十”汽車市場總體比較強勁,今年中秋節正好在10月,對“金九”的貢獻更大。10月份產銷增長的瓶頸更加明顯。然而,由于地方政府促進消費的積極性很高,國慶汽車市場通過制造商分銷店的地方聯合展覽帶動了新車消費。經過今年10月的平均假期效應,兩到三周的整體零售交付情況有所好轉。也就是說,10月前三周的乘用車銷量表現仍然可圈可點。乘用車協會分析師指出,10月乘用車市場將繼續保持積極向好的發展態勢。一方面,在9月強大的終端力量下,庫存有所減少,10月將開始進入t……

為制造商進行庫存和補貨的年終階段,從而促進生產和銷售增長;另一方面,隨著車企的持續推廣和宣傳活動,北京車展帶來了一波新產品發布會,市場關注度上升,預計將進一步加速市場需求的釋放。從整個第四季度來看,該機構認為,第四季度車市的增速將接近第三季度。2019年,由于國六年過渡到國六年,第二季度和第三季度出現了透支轉移的情況,因此同期和第三季的基數相對較低。今年第三季度的增長率約為8%,而2019年第四季度的零售額非常高,尤其是在12月。預計今年第四季度將保持6%左右的增長率,略低于第三季度。具體來看,第四季度汽車市場將迎來許多積極因素。首先,經濟繼續保持良好增長。其次,今年新產品發布的步伐已推遲到第三季度,實際銷量增長將在第四季度。此外,各地區的政策繼續發揮作用,將于12月到期。隨著時間的推移,消費者買車搶政策最后一班車的效果變得更加明顯。中國汽車協會副秘書長陳世華表示,在政策和投資的推動下,第四季度商用車將繼續增長。乘用車方面,9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業新產品的全面推出,各地促進消費政策的延續將對市場產生積極影響。基于此,中汽協相關負責人預計,全年汽車銷量整體降幅將小于此前10%的預期。當然,不可否認的是,抑制第四季度汽車銷量高增長的因素也很多。乘聯會特別指出了三點:一是第四季度未到期退出的國家重要刺激政策;2、 2021春節在2月份,1月份還有集中采購的時間;

3、 從疫情后穩定的業務運營來看,考慮到一些頂級企業可能提前完成年度計劃或戰略性放棄20年計劃,有可能將部分銷售額轉移到明年1月。此外,值得注意的是,就第四季度國內車市而言,疫情危機的影響不容忽視,尤其是第二次海外疫情的爆發對國內車市造成的潛在短缺影響。但從之前的情況來看,海外疫情下,國際留學、旅游等消費受到抑制,轉向國內消費,這也在一定程度上受益于國內汽車市場。此外,就局部地區新出現的小規模疫情而言,公眾對公共交通安全的擔憂和擔憂也在一定程度上受益于原本萎縮的入門級轎車市場。根據中國汽車工業協會的分析,第二次海外爆發的新冠肺炎疫情對國內汽車市場的不利影響有限。此前,據估計,3月和4月對零部件的影響更為顯著。然而,事實上,海外并沒有出現大規模停工,而且復蘇速度很快。與此同時,國內車企正在積極尋找方法,包括尋找替代資源,但最終影響有限。但第二次疫情在歐洲的爆發對奢侈品牌來說是一個打擊,這將不可避免地影響它們的銷售,但終端價格將上漲。低庫存問題可能會給一些制造商帶來壓力。一些制造商目前正經歷著緊張的生產和銷售,經銷商的訂單減少,一些制造商已經明確告知他們第四季度不要想要更多的汽車。“陳世華還指出,從企業的生產經營情況來看,當前疫情的影響已經逐漸減弱,企業基本建立了常態化的疫情防控機制。針對秋冬季可能爆發的疫情以及偶爾爆發的疫情,大多數企業都進行了應對準備ons,重點關注四個方面:儲存防疫物資、完善防疫應急預案、預測市場需求、提前準備重要生產原材料和配件,以及加強人員防疫知識培訓。

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