10萬至15萬的緊湊型轎車一直是中國家用轎車最受歡迎的市場。然而，近年來，混合動力車型的加入為這片“紅海”增添了另一個細分領域——緊湊級混合動力家用轎車市場。在這個細分市場中，由于豐田混動技術被壓制多年，其他想分一杯羹的品牌都失敗了，卡羅拉雙擎穩穩占據了最大份額。
然而，享域銳混動的到來打破了這一沉默，在世界級混動技術本田i-MMD的支持下，豐田失去了“一邊倒”的技術優勢。兩大擁有世界最先進技術的混合動力“巨頭”在緊湊型混合動力轎車市場推出了“不朽之戰”車型。
在混合動力技術領域，本田和豐田一直是“敵人”。經過20多年的追趕，沒有人能夠完全超越對方。然而，盡管經過多年的競爭，盡管他們沒有擊敗對方，但他們的混合動力技術在行業中遙遙領先。這兩種類型的混合動力分別是搭載翔宇瑞混合動力的本田i-MMD混合動力系統（第三代）和搭載卡羅拉雙擎的豐田THS混合動力系統。
盡管兩者都是混合體，但這兩家科技巨頭已經走上了兩條完全不同的“道路”。豐田THS混合動力車誕生于追求能源效率，從一開始，燃油效率就是其使命。將運動融入血液的本田不僅追求燃油效率，還在動力性能方面不斷探索其可能性。正是因為如此，本田的混合動力發動機才在F1賽場上大放異彩。
這一技術理念在兩款產品中體現得很明顯，即享域睿混合動力和卡羅拉雙擎。與搭載1.5L i-MMD混合動力系統的豐田卡羅拉相比，搭載1.8L THS混合動力系統，享域銳混動的百公里油耗數據為4-4.1升，在動力方面超過了所有其他數據。
在實際駕駛中，享域睿混動的1.5L i-MMD在動力性能方面會有更明顯的優勢。由于本田混合動力的技術特點，在起步和低速階段，享裕瑞混合動力優先使用扭矩高達267N·m的電機。與豐田的全系混合動力相比，電機能夠立即釋放最大扭矩，可以為車輛提供更輕、更快的起步和加速體驗。在高速巡航和低負載條件下，本田混合動力車使用發動機直接驅動，電動機不參與動力，電池只回收動能。與豐田的全系混合動力車相比，它也缺乏電動機的約束，使發動機能夠在最佳運行條件下完全釋放。這種設計方法不僅滿足了家用汽車的節能需求，也滿足了年輕人有趣的駕駛需求。
拋開混合動力技術不談，簡單來看車型的其他特點，享域似乎更符合消費者對緊湊型家用車的期望。享受域4756×一千八百零四×1509的車身尺寸和4730毫米的軸距使這輛緊湊型汽車擁有一個不符合其身份的超大車身。然而，在本田“最大限度地減少機械空間，最大限度地增加使用空間”的設計理念下，超大車身所展示的內部空間幾乎可以與空間平均的B級車相媲美。對于一款定位于家用的車型來說，大空間幾乎是消費者難以放棄的必需品。在實際的終端銷售中，享受空間的優勢是卡羅拉或其他類似車型的銷售顧問希望避免的話題。
配置方面，相較于卡羅拉雙擎，享域銳混動擁有更為先進的車型定位。這一點可以從最低配版本的7英寸液晶儀表板（卡羅拉雙擎僅在頂部配備）、16英寸車輪、LED大燈和后扶手中看出。再高一點，外后視鏡的折疊……
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