新能源汽車火災趨勢不減，管理辦法單位已探討了嚴格系統的軟件控制方案。2020年新能源汽車交流會期間，應急管理部消防救援局副局長曹奇在致辭中詳細介紹，近年來，新能源汽車火災事故呈明顯上升趨勢。據不完全統計分析，今年全國新能源汽車火災事故已超過560起，2020年前三季度已發生700起。火災事故主要涉及所有知名的新能源汽車品牌。
在眾多新能源汽車消防安全事故中，動力鋰電池消防安全事故占比超過70%。隨著動力鋰電池比能量的增加，火災事故的致死率也呈指數級增長。一方面是一起令人震驚的消防安全事故，另一方面是該公司的逃避和逃避。回顧近年來的汽車消防安全事故，汽車公司通常避免討論火災原因，并拒絕向監管機構和公眾透露關鍵點。該公司未能對火災的真實原因做出回應，這給監管機構的檢查帶來了困難。在這種情況下，中華人民共和國工業和信息化部、部、交通運輸部、應急管理部、，國家質量監督管理總局和國家銷售市場監管總局表示愿意在寬容和謹慎的前提下加強新能源汽車的安全管理。
小結：在各廳局級會議期間，廣泛討論的管控方式包括以下幾個方面：◆ 提高輿論導向：建立新能源汽車等重點行業安全生產事故報告和公布、調查報告發布、車型公布、火災事故原因公布等規章制度。◆ 創建信用黑名單規章制度：列出火災事故造成的困難和整改情況，以及未及時、立即列入信用黑名單的公司，并及時向社會發展發布。加強車輛信息共享：加強中國各領域監測平臺與監管機構之間的信息共享與利用。◆ 加強與商業保險公司的合作：評估安全事故信息的內容和義務狀況，促進車險公司的科學研究和賠償制定，避免公司規模越來越大。◆ 有效的停車控制：加強對新能源汽車停車位和電池充電區的檢查。◆ 避免車輛超期使用：在電池功率衰減系數達到一定水平后，應制定鎖車、強制退出等技術要求。◆ 創建純電動汽車年度安全審計和維護管理系統：創建年度審計/維護大數據監測的“云端”一體化電動汽車質量保證機制。
信息不對稱控制的難度系數較高。回顧安全管理的難度系數，曹琦詳細解釋說，一些汽車公司在發生火災事故后，會立即取回舊車并賠償新車，以避免研究。一些公司還檢測到非共享資源的數據信息，在汽車起火后，監管機構無法獲得有關汽車狀況的合理信息，這立即危及對常見故障原因的準確識別。部道路交通科學研究室參加會議的工作人員也在發言中強調，根據中國相關規定，銷售的新能源汽車需要安裝車載監控系統軟件。然而，由于缺乏統一的數據標準和對車輛攔截終端設備數據信息記錄的開放規定，各汽車企業的數據類型并不統一……
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