皮卡是“藍領”,尤其是柴油皮卡,工作辛苦,不適合作為常用汽車駕駛,這似乎是多年來的共識。但事實證明,許多結論最終會被顛覆者推翻,這樣的奇跡在汽車界并不罕見。
長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型是一款新推出的1178-16.68萬元的中國品牌柴油皮卡。在海口試駕后,這款車徹底刷新了“三觀”,因為它在許多方面的表現并不比同價位段的一些SUV車型差,反而更好。
此次推出的長城炮皮卡柴油8AT車型包括乘用版和商用版。如果商用版的駕駛性能能讓我滿意,那么乘用版只會更好。
駕駛這款車的第一感覺是,它不像我印象中的工具柴油皮卡車型那樣發出“咔嗒咔嗒”的發動機聲音和明顯的振動。無論是怠速還是行駛,它都與普通汽油家用汽車沒有明顯區別。坐在車里聽到的發動機聲音細膩均勻,沒有噪音,方向盤或油門踏板也沒有“顆粒狀”振動。要知道,長城炮商用柴油8AT只是一款售價超過10萬元的汽車,確實給了我們不小的驚喜。
在有了如此驚人的初始體驗后,我開始嘗試反復加速和減速,甚至故意把車開到公交車或卡車上,體驗這款車型的NVH性能。結果是,長城炮商用柴油8AT車型在各種工況下的隔音水平都很好,而且每天作為家用車駕駛時,其安靜的舒適度也完全可以接受。
長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型搭載2.0T直列四缸柴油發動機,峰值扭矩為400牛頓米。峰值扭矩所需的發動機轉速范圍可從1500轉/分達到2500轉/分,涵蓋了日常駕駛最常用的轉速范圍,提供了良好的動力響應,使駕駛更加輕松。
而且,這款采埃孚8AT變速箱所體現的質量也相當不錯,升檔邏輯和換擋速度都很合適。整體感覺它的升檔非常積極,會盡量將發動機轉速控制在2000轉以內。這樣做的好處也是顯而易見的。在快速加速過程中,發動機轉速不會激增過快,錯過了發動機的峰值扭矩輸出平臺,并且可以盡可能地保持加速力。
長城炮商用和乘用皮卡的前懸架均采用雙叉臂獨立懸架結構,但后懸架結構有所不同。乘客車型的后懸架是多連桿整體橋懸架,方向相對舒適,而我們駕駛的商用車型則使用了更利于牽引負載的鋼板彈簧后懸架。
至于配置,這款長城炮商用皮卡柴油8AT車型具備了所有必要的功能,從實用角度來看已經足夠了。
總體而言,這款長城炮商用柴油8AT皮卡車型在駕駛體驗方面比以前的工具皮卡有了顯著進步,用它給家用車充電也足夠了。此外,長城炮的商用柴油8AT四驅頂配車型售價僅為14.08萬元,給消費者留下了更大的轉型空間,以更好地滿足不同用戶的需求。這么有趣的車怎么會是“藍領”?我相信,隨著皮卡解禁政策的不斷深入,長城炮一定會讓皮卡在中國大受歡迎。
(手稿來源于博凡說馳)
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