“走進溪村” 共話深度轉型期之車企的數字化轉型路

經過130多年的發展，汽車傳統產業已進入深度轉型期。特斯拉上海汽車制造商的大規模生產和大幅降價，以及恒大新能源汽車的出現，使這家傳統汽車制造商對這一深度轉型的緊迫感更加強烈。從全球汽車行業來看，綠色、電動、智能、互聯、共享的發展進程正在加快，這與中國汽車行業的整體發展不謀而合。隨著汽車行業與信息通信技術行業的深度融合，汽車行業正在經歷電動化、智能化、網絡化和共享化的革命，汽車行業的關鍵技術也正在從機械向信息通信技術過渡。在此背景下，汽車制造商和汽車產業鏈上下游企業正在積極探索如何利用云計算、大數據、人工智能、物聯網、5G等技術促進業務創新。我們的汽車公司在做什么？近日，在華為云與致力于服務首席信息官群體的企業網絡D1Net聯合舉辦的“走進西村-2020汽車CXO沙龍”活動中，我們采訪了一些汽車公司的首席信息官，發現東風、廣汽、NIO，以及我們在場外采訪的全球領先的汽車集團公司，如大眾、寶馬、奧迪等。，在各自的發展目標中為最終用戶制定了轉型計劃，將創建數字產品和提供數字服務定位為長期發展戰略和業務轉型的主要方向之一。汽車行業的數字化主要集中在四個維度，即數字化生產、數字化營銷、數字化研發和數字化服務。數字化生產：通過物聯網、AI、VR等技術，優化生產調度、物流管理、能耗管理、安全管理、質量檢測等汽車制造流程。數字營銷：豐富用戶購車路徑中的數字觸點，構建線上線下協同營銷體系，以更低的成本更高效地獲取用戶。數字化研發：通過軟硬件集成開發，實現“軟件定義汽車”；此外，通過研發流程、知識和工具的數字化，可以實現企業內外的協同研發，從而快速突破新車的迭代周期。數字化服務：通過數字化平臺，我們旨在增強用戶購車和使用全過程的服務體系。在未來，服務體驗的重要性將超過汽車本身的駕駛體驗。通過對各汽車工廠數字化轉型實踐過程的訪談發現，盡管各汽車工廠的數字化轉型策略會有所不同，但它們通常通過不同的路線達到相同的目標，主要集中在生產、營銷、研發和服務方面。以大眾汽車為例，通過創建數字產品，我們強化了“車輪上的數字設備”的品牌形象，并轉型為一家軟件驅動的汽車公司，以應對用軟件定義汽車的挑戰。在服務方面，我們創建了業界最好的數字平臺“大眾we”，該平臺基于云技術，將汽車、消費者和服務流程嵌入到公眾的集成生態系統中，形成數字客戶生態系統；最后，通過簡化流程和整合技術平臺，我們的目標是到2025年將生產成本降低30%，實現全面數字化的數字企業目標。奧迪主要致力于創造全面的數字化體驗，使汽車駕駛更安全、更舒適、更個性化，使奧迪成為消費者數字化生活的一部分；同時，加大了全產業鏈數字化轉型力度，運用新的商業模式，打造互聯汽車產品和其他數字汽車增值服務。目標是預計2025年營業利潤增長達到10億歐元，并將營銷過程的成本投資減少8%-10%；

在服務方面，建立了全面、標準化的數字服務，構建了全面、高效的端到端數字融合平臺，在全球范圍內提供標準的數字服務。寶馬通過分析用戶使用數據和需求，旨在使產品設計、制造、交付和使用更緊密地與用戶需求相一致。通過利用數字化探索更多的市場信息，幫助客戶實現更好的數字化用戶體驗；通過采用尖端的數字技術，將價值創造過程的重點從硬件制造轉移到軟件開發和服務改進，并在規劃和控制系統、制造和物流系統等六個主要領域實現全面數字化。東風聚焦主營業務數字化，圍繞“持續研發數字化+網絡安全水平+IT領先技術+大數據應用”四大關鍵核心措施，在4+3平臺上實施58個信息化項目（包括34個信息系統建設項目和24個IT基礎設施建設項目），并在信息安全和網絡安全領域進行全面轉型。另一方面，NIO Automotive尋求可靠的工具，改進內部應用程序，采用全經驗學習策略，并采用迭代敏捷精益方法論來擁抱變革，消除浪費；通過利用基于網絡的組織，授權/授權/承諾，我們的目標是創建一個完整的基層團隊，最大限度地應對不確定性。通過提供高質量的產品和服務，我們在每一個接觸點都為用戶創造驚喜，從而為客戶提供超越預期的全程體驗。廣汽集團以為其產品和服務提供卓越的用戶體驗為最終目標，旨在打造“物聯網、虛實融合、數據智能”的數字化能力，促進產品數字化和業務數字化。數據智能驅動產品創新、研發模式創新和業務能力提升，從而通過數字化、智能化、科技化、時尚化的產品和服務提升用戶體驗。從數字營銷的角度來看，汽車公司成功轉型的特點可以從一種微妙的方式中看出。拋開這些過于宏觀的戰略轉型聲明，作者采訪了汽車公司數字營銷領域的首席信息官，并提取了他們的重要觀點如下：上汽國際首席信息官葉虹認為，數字營銷是轉型道路上非常重要的切入點，因為它與客戶息息相關。合力叉車首席信息官張夢清：知識產權研發是我們的核心競爭力，但營銷是我們最強的競爭力。數字營銷不僅僅是在線營銷，還包括數字支持。上汽通用五菱首席信息官黃延慶：數字化轉型包括營銷和各個領域。重要的不是技術，而是我們的想象力，以及從用戶的角度給他帶來的最大價值。NIO汽車首席信息官王勝軍：NIO從出生起就攜帶著數字基因。從轉化的角度來看，首先，語言可以改變思想和行為；

其次，所有的用戶接觸點都需要完成。筆者發現，大多數數字化轉型成功的汽車企業都具有一定的特點。例如，他們必須以客戶為中心，一切都是為了獲得良好的用戶體驗，并通過數字技術接觸到每一位客戶和合作伙伴。技術本身就是核心競爭力。如何進行數字化轉型？華為云中國區總裁洪方明指出，“以客戶為中心，如何接觸客戶？這是當今數字化需要解決的一個非常核心的問題。”國際知名咨詢公司安永會計師事務所大中華區合伙人尹雪峰表示，建議：“國內汽車企業需要在戰略和組織層面進行數字化轉型。建議從創新模式、敏捷組織、卓越流程和數字化平臺等方面進行數字化轉型，呼吁汽車企業關注汽車未來的發展方向，紀剛認為，“汽車正在加速成為移動智能終端，中國智能網絡的發展正在從注重車輛信息和人機交互向未來‘人車路’的多維協同發展演變。”事實上，企業與客戶之間的各個環節都存在數字化轉型的痛點和需求。華為本身就是這方面的先驅。華為云咨詢與客戶服務總裁韓曉，說：“從華為自身30多年的IT發展，特別是近年來的數字化探索和實踐中，我們可以清楚地認識到，數字化轉型不是一蹴而就的。面對轉型，企業需要有戰略定力，上下求同存異；二是業務和技術要有雙輪驅動；第三，高瞻遠矚，低技能，以價值為目標，無論大小；第四，雙模IT，立竿見影，既擁抱未來，又適應過去

“數字化轉型的本質是促進商業創新。韓曉總結了華為四大數字化探索和實踐經驗，為車企首席信息官們提供了更清晰的思路。經過討論，車企首席信息官們得出了一個更為趨同的結論：實現企業的精益生產，這是所有汽車制造商的共同目標。在做好企業精益生產的目標下，可以進行模式創新和技術創新。但無論是模式創新還是技術創新，本質都是促進商業創新。而重大業務創新只有在公司新的基礎技術能力的基礎上才能實現。華為云營銷與生態總裁陳亮認為，互聯互通、大數據和人工智能應該是支撐汽車公司整個業務創新的核心支柱。通過連接汽車和數據，將各種大數據和人工智能技術應用于生產、制造、研發、銷售等各種場景，我們可以真正創造一些新的能力。經過多年的積累，華為云已經幫助車企實現了智能化升級。華為云專注于汽車行業的全方位業務場景，提供全面的產品和解決方案，幫助車企打造新能力，實現智能升級。

具體而言，華為云通過公有云、混合云、邊緣計算三大場景，聚焦應用賦能平臺、人工智能賦能平臺和智能數據服務平臺三大平臺的能力，最終協同支持汽車企業的各種應用場景。其中，應用程序賦能平臺可以使企業軟件更加敏捷，從而幫助客戶更有效地應對快速變化的業務環境和業務需求。人工智能賦能平臺提供了三種能力：第一種是基于開發培訓的開發平臺，可以支持企業為自己的人工智能培訓場景開發和培訓模型；二是ModelArts平臺，可以讓行業常見場景變得用戶友好，讓企業IT人員可以針對實際場景進行簡單的培訓；三是人工智能行業算法和模型平臺，可以為客戶提供具體的場景和算法解決方案。智能數據服務平臺還提供三種能力，即統一的數據存儲能力；基于大數據分析平臺的數據分析能力和數據治理能力。總體而言，華為將擁有從芯片到硬件、軟硬件協作到全棧軟件堆棧的技術能力，云、人工智能和5G協作的創新能力，中立可信的安全能力，以及共創、共享、共贏的生態能力。通過專注于研發、設計、生產、制造、銷售、售后服務等，華為可以在汽車模擬、測試、MES執行和數字營銷等典型場景中進行業務創新。我們正與合作伙伴一起幫助車企實現智能升級。。以中國第一汽車集團有限公司與華為等科技公司的合作為例，一汽將現有應用與華為產品進行匹配，并基于華為高斯數據庫和坤鵬生態改造產品，將軟硬件產品結合起來，加強生態發展。中國一汽聚焦“數據驅動的精彩出行”主題，將核心業務的數字化、價值化和創新轉移到企業內部數字化平臺。作為企業數字化轉型的引擎，數字平臺結合最新的技術趨勢，從后臺到前臺由以下四層組成：一是融合公有云和私有云、網絡、存儲等IT基礎設施的混合云平臺；二是基于云技術的敏捷技術開發平臺和工具鏈，支持應用開發的快速迭代；三是以中心平臺為中心的數字應用服務平臺；

四是面向用戶、研發、制造、全業務鏈的業務應用系統和數據應用場景。未來，汽車可能不再只是交通工具，但智能座艙、智能駕駛、智能網聯等更智能的應用將不再遠離汽車消費者的生活。這背后，是多少以華為云和合作伙伴為代表的汽車愛好者和汽車上下游供應鏈企業在為實現這一目標而努力！但智能汽車的前景值得期待！

標簽：蔚來奧迪大眾發現一汽

汽車資訊熱門資訊