俗話說，真正的力量是善于在逆境中發現光明，在繁榮中發現陰影。作為中國汽車行業的領軍企業，經過三十年的風雨洗禮，長城汽車已經從一個一隅的本土小工廠成長為世界知名的SUV和皮卡制造商。正是因為其逆境中不浮躁、順境中不自負的企業價值觀，長城汽車總能在挫折中突破，在順境中更上一層樓。事實上，長城汽車誕生于一場危機之中。1990年，從事汽車改裝業務的長城實業公司債臺高筑，處境并不樂觀。當時，年僅26歲的魏建軍被任命果斷接手“爛攤子”。正是從那時起，他在逆境中尋找光明，成為長城汽車深入骨髓的大基因。
為了快速扭虧為盈，在董事長魏建軍的帶領下，長城汽車開始嘗試轉型汽車制造業務。1993年，它制造了第一批“長城汽車”，售價數萬元，主要銷往中國東北地區。得益于物美價廉的產品，長城汽車迅速走出了危機，不僅還清了債務，還實現了盈利。不幸的是，好時光并不長。1994年，長城汽車在其剛剛起步的汽車制造業務中遇到了“攔路虎”。當時，國家《汽車產業政策》出臺，汽車行業開始實行“目錄”管理制度。作為一家私營企業，長城汽車因為其汽車無法列入目錄而成為“黑屋”。受此挫折，長城汽車并非一蹶不振，而是迅速扭轉局面，在皮卡領域開辟了另一個世界。長城汽車對其轉向皮卡的原因有著自己敏銳的洞察力。當時，個體工商戶和鄉鎮企業的興起導致市場對價格合理、耐用和價格合理的汽車產品的需求旺盛。長城汽車通過海外考察發現，美國和泰國市場的熱門皮卡與國內需求非常一致。
因此，長城汽車抓住機遇，于1996年投產了第一只長城小鹿，開啟了長城汽車生產和銷售汽車產品的新篇章。到1998年，長城汽車已經成為當時皮卡市場的銷售領導者。在皮卡領域大放異彩的長城汽車，終于迎來了一個有利的局面。然而，在長城汽車看來，如果你想在汽車行業取得巨大成就，皮卡市場之外還有一個更廣闊的世界等待著長城汽車征服。因此，在回顧國內市場后，長城汽車再次開辟了一條新的SUV產品線——賽孚。
當時，隨著乘用車需求的飆升和不足10萬元的空白市場，長城汽車利用低價策略迅速占領了中低端SUV市場，并于2003年在皮卡和SUV領域分別贏得了35%和25%的國內市場份額，成為年度雙冠王。根據汽車行業的普遍故事，雄心勃勃的長城汽車應該緊隨其后，進軍當時的汽車市場。然而，有了居安思危的意識，長城汽車并沒有盲目擴張。相反，它徹底貫徹了“專注原則”和“過度投資”的研發理念。一方面，長城汽車當時在SUV和皮卡領域的主導地位并非不可動搖，但原因在于缺乏核心技術積累。
可以說，長城汽車憑借對資源的專注和對核心技術的不懈追求，在中國汽車行業達到了前所未有的高度。2011年，稱霸國內汽車市場的“國神車”哈弗H6上市，不僅領跑SUV市場，還創下了8萬輛的最高月銷量，連續86個月蟬聯SUV月銷量冠軍。長城皮卡連續22年位居國內外銷量第一，累計……
怎樣才能成為“國民神車”不僅要持續熱銷更要有領跑行業的實力。
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