東風與PSA集團合資企業上半年虧損13億元

PSA集團日前宣布，將在2020年上半年實現盈利，歸母凈利潤將達到5.95億歐元。在新冠肺炎疫情的持續影響下，該公司的經營狀況明顯好于許多汽車制造商。然而，與此同時，PSA集團在中國的業務遭受了損失。8月3日，東風集團股份有限公司發布“內幕消息”公告稱，從PSA集團財務報告中得知，2020年上半年，公司合資企業東風標致雪鐵龍汽車銷售有限公司實現收入30億元，同比下降57.5%，虧損13億元，比上年下降48.66%。

從財務報表中可以看出，神龍汽車的虧損幅度正在逐漸降低，但持續虧損經營的現狀并沒有改變。上半年，總部位于武漢的東風雪鐵龍汽車被迫陷入業務停滯，生產活動和銷售業務受到嚴重影響，業績惡化在所難免。數據顯示，上半年，神龍汽車共銷售新車23237輛，同比下降63.13%。按照目前的情況來看，到2020年，神龍汽車“雙品牌”能否突破10萬輛仍存在很大的不確定性。對于中國市場的合資品牌來說，低于10萬輛是一條警戒線，或面臨重大運營風險。2019年，神龍汽車的銷量暴跌55%，達到11.36萬輛，而幾年前的2015年，神龍公司的銷量達到了70.48萬輛的峰值。

法國品牌在中國市場的生存狀況令人擔憂。東風雷諾退市后，DS品牌的合資企業也被轉售給寶能汽車，神龍汽車的發展也不容樂觀。在外界的不斷追問下，PSA集團在一些公開場合多次表示，標致雪鐵龍品牌不會退出中國市場，神龍汽車也不會解散。目前，PSA集團和東風汽車已與神龍汽車簽署合資協議，直至2037年。為了挽救其在中國市場的表現，神龍汽車加快了新車型的推出，以改變產品不被消費者認可的現狀。2020年，全新東風標致2008和東風雪鐵龍C3L相繼上市，多款車型也進行了重新設計。東風汽車集團副總經理張祖彤表示，過去，神龍汽車采取了一些措施來減少銷量，但效果不是很理想。然而，DPCA不能過多地停留在過去。真正的問題是，這些產品更加面向中國。要使PSA的產品技術與中國市場更緊密地聯系在一起，主要有三個因素，包括產品、品牌和管理效率。

與此同時，神龍推出了精簡計劃。在疫情復工后，神龍汽車重新啟動了員工招聘競賽，目標是一線員工，共有約5000名員工。有報道稱，這種就業競爭可能導致人員減少30%。東風汽車公司內部人士表示，公司原計劃在2019年將員工總數從8000人減少到5000人，但由于各種原因，恢復工作競爭是這一計劃的延續。此外，神龍汽車的閑置產能已被處置，相關文件顯示，武漢經濟開發區管委會已通過政府存儲方式處置了神龍汽車的首個工廠資產，并計劃在2020年對神龍汽車免征房產稅和土地使用稅。DPCA大幅減少了業務規模和虧損，減少了虧損。然而，面對產品和銷售問題，神龍汽車仍然面臨著巨大的挑戰。如果銷量下滑的局面無法扭轉，在中國市場苦苦掙扎的PSA集團還能堅持多久？

標簽：東風標致雪鐵龍漢DS

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