在那個發動機仍然是自然吸氣的時代，平穩線性的動力輸出是很自然的事情；在渦輪增壓時代，人們開始熟悉渦輪增壓在動力輸出過程中的介入所帶來的突兀感；在電氣化時代，用“突兀”來形容“一飛沖天”的動力輸出是不夠的。突然加速的感覺如此之快，以至于讓大腦頭暈，忘記了加速應有的“絲滑”感覺。
電動汽車制造商總是喜歡利用電動汽車的最大啟動扭矩為消費者創造一種強大的汽車動力的錯覺，而這種穩定的線性動力輸出似乎已經成為電動汽車時代的奢侈品。最近一汽豐田奕澤E發動機的試駕真的吸引了我的眼球。在這輛電動汽車上，我發現了熟悉的自然吸氣感覺，讓我明白，即使時代在變化，老汽車制造商仍然堅持他們所堅持的。為了讓用戶在駕駛奕澤E發動機時享受到絲滑的感覺，豐田駕駛員巨頭TAKUMI應邀在開發過程中對車型進行了打磨。他們不僅測試了道路，還通過了世界各地各種環境的測試，最終形成了豐田電動汽車車型的獨特魅力——他們一直想駕駛的汽車。
奕澤E發動機有三種駕駛模式：ECO、Standard和Sport。在ECO和標準模式下，油門踏板前部的調節往往會影響駕駛員和乘客的舒適度。輕輕踩下油門踏板不會帶來太大的動力。在你適應了加速感之后，奕澤E發動機真正開始展示它的技術。油門踏板中部和后部的加速度非常強，完全暴露了電動汽車的特性。通過精確調節節氣門的打開和關閉，奕澤E發動機擁有流暢線性的駕駛體驗，尤其是在城市道路上行駛時，會給您帶來極大的舒適感。在交通擁堵時跟車時，你不會感到起步不穩，可以靈敏地控制車速。當巡航平穩時，動力隨叫隨到，加速度線性且強勁。集中力量控制速度的突然變化，不會在駕駛過程中造成疲勞。
在運動模式下，奕澤E發動機在300N·m時的最大扭矩可以從初始階段完全釋放。起步時深踩油門，伴隨著一種“彈射起步”的感覺，奕澤E發動機可以穩定地向外移動，0-100加速測試可以在7.7秒內實現。最明顯的優點是，在等待紅燈時，只要你需要，奕澤E發動機就可以一直是車組中的“領頭羊”。
除了“自然吸氣發動機”般的加速體驗，奕澤E發動機還具有“平穩靜音”的B擋減速調節功能。通過該功能，駕駛員可以自由選擇更合適的駕駛減速，并在需要輕度駕駛的城市設置較低的能量回收水平。在多轉彎的農村道路上，選擇最強的功率回收不僅可以降低能耗，還可以提高操控性和安全性。
在這個純電的時代，我想再也不會有一種沉迷于絲滑的感覺了。沒想到，豐田通過其首款純電動車型奕澤E勁擎告訴消費者，電動汽車也可以實現如此流暢，駕駛電動汽車也能成為一種樂趣。一汽豐田奕澤E已經進入發動機，真的是一款想一直開下去的愛車！
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