人們的需求和審美總是隨著時代的變化而變化。為了迎合汽車行業日益年輕的消費者，近兩年來，緊湊型汽車一直在集體努力實現年輕化和個性化。即使是堅持光滑適度的卡羅拉，在更換后也改變了她那張鋒利的臉。同樣以出色的外觀和性能著稱的別克威拉諾也在進一步升級。因此，卡羅拉和別克威拉諾哪一款更好，以及購車時如何選擇，已經成為一個令人困惑的問題。前段時間，小編正好試駕了這兩款車，選擇了兩款主銷車型，售價約17萬元的維羅納20T豪華版和售價近16萬元的卡羅拉2019款雙擎1.8L E-CVT旗艦版。下面是從多個維度進行的詳細對比分析，看完你就知道卡羅拉和別克維羅納該如何選擇了。
卡羅拉和別克紫羅蘭在視覺上最吸引人的“面孔”是哪一個？首先，從外觀方面進行分析。這一次，Violet進行了全面升級，雖然是中期翻新，但我們也可以看出制造商的決心。基本上，他們已經直接換上了一張全新的臉，你甚至可能看不到這是之前的Violet系列。新款Violet沿襲了美國汽車風格，外觀更加粗獷大氣。
新款威朗采用了其大型汽車上常見的“高端面孔”，格柵尺寸更大，大燈樣式也有所改變。
車身側面貫穿前后的彎曲腰線突出了其流線型設計，與君威如出一轍。
尾部也應用了一些鍍鉻裝飾進行點綴，新車增加了一個動態后擴散器，后霧燈和雙邊排氣口置于其頂部，營造出強烈的運動感。總的來說，重新設計的威朗看起來與美國汽車的動力更加平衡，使其更加大氣。
再看卡羅拉，它的傳統賣點是平庸，沒有與眾不同的平順性。相反，它已經成為卡羅拉的標志。升級后，不得不說變化相當大，整個車的線條也變得更加清晰。不過，細節上仍然保持著內斂、嚴肅的日式風格。這就像一個好孩子在自己的家庭中成長為一個叛逆期。
兩款車的尺寸差異不大，與卡羅拉相比，威龍在長度、寬度和高度上略大，兩款車都有2700毫米的軸距。
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不過卡羅拉座椅本身的舒適性還是相當不錯的，尤其是前排，質感更柔軟，包裹性更好。
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威朗的座椅也非常寬敞厚重，表面覆蓋的翻毛皮防滑材料也在一定程度上提升了乘坐體驗。然而，它的質地相對較硬，如果填充材料稍微軟一點就會更好。此外，由于威朗的坐姿相對較高，其前部頭部空間比卡羅拉稍微緊張一些。
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卡羅拉和別克Violet哪款車更好？內飾風格有所差異，兩款車也呈現出不同的審美取向。威朗增加了一些運動時尚的裝飾，如中控臺和方向盤上的啞光銀色裝飾，以及深色紋理的扶手箱裝飾板。
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整體設計采用了美國豪華車偏好的高傾斜度中控臺設計，并使用內部部件包圍前排乘客。
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新款卡羅拉的內飾變化很大，但簡潔務實的風格沒有改變。層次分明的中控臺和高度集成的功能區很有層次感，是典型的日式極簡風格。
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這款新車引入了兩種中控設計，主要區別在于中控屏幕的不同，個別配置使用了垂直矩形屏幕。但這兩種設計都將屏幕與中控車身分離，許多汽車也喜歡使用這種分離效果。這樣做的優點是屏幕尺寸在某種程度上不受中央控制設計的限制。
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卡羅拉和別克紫羅蘭哪個更好？智能互聯網的“大腦”不如汽車屏幕，可用性是關鍵。我們不比較尺寸，我們只看體驗。
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通用汽車在這方面一直做得很好，支持CarPlay和CarLife。憑借屏幕本身出色的分辨率和響應速度，在駕駛威朗外出時，您可以完全擺脫手機。
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如果手機互聯是一項常規操作，那么該系統對OTA升級的支持是一個驚喜。此外，別克每年將提供100G的終身免費流量，所以你不必擔心為汽車的所有功能付費。
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但事實上，就連接性而言，威朗最引人注目的地方在于屏幕之外。在手機上下載OnStar應用程序后，車主可以遠程控制車輛。例如，遠程啟動車輛和空調，在上車前向車內吹氣。門鎖和窗戶也可以遠程控制，這樣強迫癥患者就不必去地下室反復檢查門窗。此外，四胎壓力、機油壽命和保養信息都可以通過應用程序查看，這對懶人來說是一個非常實用的福音。
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車內連接一直是日本車型的一個弱點。與舊款車型相比，卡羅拉汽車取得了重大進步，其屏幕硬件、功能和流暢度都與以前不同。它也支持CarLife，但不幸的是，CarPlay仍然缺乏支持，并提供了一個原始的手機地圖系統作為替代。
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在其他技術配置方面，豪華車型是威朗的中檔車型，已經配備了前后駐車雷達、巡航控制、自動駐車、上坡輔助等。卡羅拉系列不提供前后雷達，但幸運的是，它標配了自適應巡航L2級自動駕駛。
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卡羅拉和別克紫羅蘭哪個更好？控制體驗才是王道
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威朗源自歐寶Astra，經過整容后，威朗繼承了其優秀傳統。底盤給人一種非常厚實的感覺，帶有濃郁的歐洲汽車氣息。
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威朗后懸架是一種帶有瓦特連桿的扭力梁懸架結構。瓦特連桿是一種高端的橫向穩定桿，可以在左右后輪之間形成杠桿效應，平衡兩側的力，使懸架響應更加精確和緊湊。在駕駛層面，如果遇到激烈的動作，威朗可以給你更好的操控信心。
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除了緊湊厚重的轉向感，尤其是在高速公路和彎道上，這套調校可以為威朗駕駛員提供良好的體驗。質感足夠，底盤有厚重感，政變……
d與常見的“佛系”對手相比，威朗的操控經驗足以在同級車型中排名第一。
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卡羅拉是“佛教體系”的典型代表。首先，需要承認的是，升級后的新款卡羅拉的操控體驗比過去好得多，駕駛時不再有輕塑料的感覺。四輪全獨立懸架為新款卡羅拉加分不少，底盤響應和轉向手感也比上一代有所提升。
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動力方面，升級后的威朗搭載了1.3T渦輪增壓發動機和CVT變速箱。賬面數據：165馬力，240牛頓米。對于一臺1.3L發動機來說，這樣的數據已經相當激進了。
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在實際駕駛中，這款新車的地板油的爆發力與舊款1.5T發動機相比有了明顯的提升。此外，之前與雙離合變速箱配對時，前部沒有頓挫感，修訂版威朗的動力輸出更平順。然而，它仍然不屬于非常易怒的類型。總的來說，新威朗的動力水平不錯，但主要集中在流暢和愉快的風格上。
CVT運行非常平穩。在正常行駛過程中，它通常會將發動機轉速壓得很低，只有在深壓時才會迅速提高轉速以釋放扭矩。
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這臺1.3T發動機具有明顯的小排量渦輪特性。特別是在低速范圍內，威朗的節氣門響應會延遲，當轉速提高到2500-3000rpm左右時，渦輪的充足扭矩會大規模出現。從后期的表現來看，這款發動機的動力比較強勁，而且在高速行駛時，汽車的整體輸出和響應都令人滿意，具有歐式風格。
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在城市道路上行駛時，卡羅拉感覺靈敏、敏捷、平穩；然而，在動力的后期，其混合動力系統開始出現疲勞跡象，高速駕駛或高強度駕駛并不是卡羅拉的強項。
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最后，讓我簡單描述一下駕駛兩輛車的NVH體驗。威朗的優點是可以完全隔離行駛過程中的道路噪音、風噪和環境噪音。底盤振動的抑制可能較差。由于是一款混合動力車型，卡羅拉缺乏動力總成發出的聲音，但駕駛室與道路噪音和環境噪音的整體隔離度非常平均，底盤的隔音性能略弱于威朗。主觀感覺是，這兩輛車在中低速時幾乎無法保持平穩，但威朗在高速時比卡羅拉安靜。
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經過四輪外觀、內飾、智能互聯和操控體驗的競爭，你可能已經清楚地知道卡羅拉和別克Violet哪個更好了。有時候，汽車和車主的相遇也是一種緣分，這取決于你自己的購車需求以及是否有眼神交流。在12-16萬元的價格區間，威朗確實是一個出色的選擇，擁有出色的動力、出色的操控性和高性價比。這是值得開始的。
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汽車導航