推出一款火一款，上汽大眾成功的秘訣原來在這里

持續數月的新冠肺炎疫情對中國和世界許多國家產生了重大影響。許多行業都受到了影響。許多行業隨著時間的推移發生了變化，甚至誕生了一些新興行業。其中，汽車行業由于上下游產業鏈長，以及消費品品類大，也遭受了沉重打擊。然而，我們也發現，盡管許多公司受到了疫情的影響，甚至瀕臨破產，但一些車企很快恢復了活力，銷量環比迅速反彈，還推出了重量級的新車型。其中，上汽大眾顯然是一名“優等生”。

作為中國歷史最悠久的汽車合資企業之一，上汽大眾在產品上一直無懈可擊，可以毫不夸張地說，它“推出了一款又一款車型”。很多人可能會問這個謎，但其實很簡單。總之，只有兩點：1。該產品正走在正確的軌道上；2.質量可靠。要實現這兩點，需要的是強大的產品研發能力。今天，我們就來看看上汽大眾的研發能力到底有多強！

德國標準+本土創新，以中國消費者需求為導向目前，上汽大眾已經建立了一個功能齊全、世界一流的汽車研發技術中心，培養了一支高效、高素質的研發團隊，并始終堅持“以中國消費者需求為導向”的研發創新本地化，最終實現了一款又一款的熱門車型，從國車桑塔納到新一代國車朗逸，從帕薩特領軍到現在的新帕薩特，再到SUV市場勢不可擋的途觀、途岳、途銳，不勝枚舉。

很多人可能不熟悉汽車研發的過程，其難度讓許多中小企業感嘆，因為新車研發必須從零開始，有針對性。簡單地說，第一步是確定制造什么樣的汽車，并做好產品定位。為了最大限度地滿足中國消費者的偏好，上汽大眾的設計師每年都會在消費者家中進行調查，通過了解他們的生活環境和習慣來分析他們的潛在偏好。同時，他們還與來自各個行業的跨界設計師進行交流，了解前瞻性的設計趨勢，指導新車型的開發和設計。

新車的研發既繁瑣又細致。我們可以舉幾個簡單的例子：例如，由于中國和歐洲消費者的體型和肢體比例不同，上汽大眾和RAMSIS建立了中國人體數據庫，以實現更好的人體工程學應用；

例如，中國消費者對車輛的靜音性要求很高，因此他們正在通過聲學中心開發NVH性能。此外，應該注意的是，本地化發展并不一定意味著偷工減料。上汽大眾始終遵循德國大眾集團統一的研發標準體系，展現了其卓越的中國智慧。這樣，經過市場研究和產品規劃、造型開發、初步開發、發動機和底盤集成開發、電子電氣集成開發等一系列步驟，就可以進行原型車的試制。一輛可以看到、觸摸和駕駛的原型車就這樣誕生了。通過反復努力和檢查，高質量是高銷售額的基礎。當然，樣車的試制還遠遠沒有交付給消費者。就像期待已久的新冠肺炎疫苗一樣，即使疫苗已經試制出來，它也必須經過多輪測試以確保其有效性和安全性，然后才能投放市場。上汽大眾的目標是通過各種零部件和車輛測試不斷完善其新產品。在總面積約1.5萬平方米的上汽大眾零部件測試中心，設備年總運行時間超過46萬臺，涵蓋底盤、車身、電器、動力總成配件等2000多個測試項目。該測試中心在硬件設施方面與大眾集團處于同一技術水平，所有測試能力都得到了大眾汽車集團的全球認可。

如果部件測試是開胃菜，那么晚餐就是車輛測試。據悉，上汽大眾的每輛新車在上市前都要經過數百次車輛測試，其中大部分都是在上汽大眾安亭測試場進行的。該試驗場于2003年8月建成投入使用，是中國第一個達到國家標準的乘用車專用試驗場。此外，上汽大眾測試中心于2019年8月1日正式投入使用，占地23.35平方公里。它是世界上最大的極端高溫和干旱綜合車輛測試場，也是大眾汽車集團在全球范圍內第四個達到夏季測試標準的專業場地。

測試是一個漫長的過程，如果一輛新車想通過測試進入市場，它必須通過車輛識別。為此，測試團隊將在整個開發階段組織和安排各種專業測試活動，涉及極端寒冷、極端炎熱、高原、丘陵、城市、農村等各種環境和工作條件。每次測試運行的參與者和評估重點不同。新項目車輛必須經過幾輪試運行，經過中德兩國技術專家和領導的反復評估，才能獲得整車批準，并最終投入生產和市場，所有問題都已得到整改。這種分層檢查是高產品質量的基礎，而高產品質量又是高銷售額的基礎。上汽大眾的產品相當受歡迎。如果把一家車企比作一個人，其研發能力就相當于一個人的造血能力，上汽大眾的“造血能力”有目共睹。難怪它能在疫情之后迅速“恢復體力”。我相信，憑借如此強大的研發能力，上汽大眾將繼續引領中國汽車市場。

標簽：大眾帕薩特途岳途昂桑塔納

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