天氣預報中出現的雷暴標志讓我擔心蘭博基尼賽道體驗日活動能否順利舉行。今年的試駕車型增加了最近推出的蘭博基尼Huracán EVO RWD，這是一款后輪驅動的野蠻車型。要知道，雨天在濕滑的路面上駕駛大功率后驅車可不是鬧著玩的。在最后一次試駕蘭博基尼后，編輯有了一種“不兇猛”的感覺。而這次回歸本源的蘭博基尼Huracán EVO RWD，還能讓我會心一笑，結束試駕體驗嗎？它和Huracán EVO有什么區別？
● 外觀/內飾評論：Huracán EVO RWD的到來一舉奪得“最便宜蘭博基尼”的稱號，蘭博基尼的感覺只需254萬元就可以實現，與當年保時捷Macan的上市不相上下。當然，這都是一個笑話，畢竟落地300萬元左右并不是一個笑話。讓我們來看看新車本身，它可能更逼真。
Huracán 2020 EVO RWD車型主頁|參數配置|圖片|口碑|車型報價制造商指導價254萬
Huracán EVO RWD不僅與Huracón EVO的后輪驅動版本一樣簡單，而且有其獨特的設計方面。首先，有一個更流線型的前保險杠設計。去掉“Y”設計元素后，整體視覺效果感覺更加流線，同時不失攻擊性。鋒利的車身線條和低矮的車身告訴你它是否仍然是一個麻煩的家伙。
新車尾部的設計沒有明顯變化，上端仍然使用了Huracán EVO的主動擾流板，視覺效果相對低調，但仍確保了足夠的空氣動力學性能。下面是直徑較大的排氣管和夸張的尾部擴散器，營造出極其激烈的視覺效果。值得一提的是，Huracán EVO RWD是第一款提供與車身相同顏色擴散器的蘭博基尼車型，車主可以通過可選設計展示他們的獨特個性。
打開車門，與外觀上的任何變化不同，新車的內部看起來仍然很熟悉，與Huracán EVO沒有顯著區別。碳纖維和Alcantara等高性能車型的基本材料遍布整個座艙，再加上大型換擋撥片和標志性的紅色啟動按鈕蓋，不斷激發您的駕駛欲望。此外，我相信每個人都已經逐漸接受了大尺寸觸摸屏的設計，盡管直到現在我仍然覺得有點不同步。您有沒有為牟寶改裝的零件？坦率地說，Huracán EVO RWD還為車主提供帶電動調節和腰部支撐的集成座椅，同時考慮到一定的舒適度，因為大多數車主仍然每天開車。● 后輪驅動/強勁的電子系統：每次我開一輛配備大排量自然吸氣發動機的車，我都非常珍惜。畢竟，越來越多的車型已經開始采用混合動力/電動化。盡管紅牛的V12發動機仍將保留，但紅牛的V10發動機可能是真正的杰作。
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Huracán EVO RWD仍然使用Huracón EV0的5.2升V10自然吸氣發動機，但已經重新校準。最大功率和峰值扭矩分別降至610馬力和560牛頓米，0-100km/h加速時間也降至3.3秒。變速器方面，新車仍然采用7速……
雙離合器變速器。降低動力并沒有太大的遺憾，畢竟對于兩輪驅動車型來說，由于前輪不再負責傳遞動力，僅僅依靠后輪將四輪驅動車型前后輪處理后的動力完全輸出到地面無疑是非常困難的，過大的動力就成了浪費。
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5.2升發動機的基數很大，動力參數變化的幅度并不是特別大。新車與Huracán EVO最大的區別在于駕駛模式。Huracán EVO RWD已更換為一套后輪驅動，具有更純粹的駕駛形式，車輛總重量僅為1389公斤。此外，車主還可以選擇為自己的汽車安裝四輪轉向系統，這有助于提高操控性能。
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試駕當天，天氣預報的準確性失敗了，晴朗的天空、藍天和白云，再加上干燥的路面，使它們非常適合歡迎Huracán EVO RWD。幸運的是，編輯還發現了一輛熟悉這條賽道的Huracán EVO，這輛車恰好反思了它的經驗，并將其與稍后測試的HulacánEVO RWD進行了更好的比較。前戲還需要徹底完成。
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珠海賽道幾乎沒有高度差，組合轉彎也不是特別復雜。與浙江和上海等賽道相比，整體難度并不顯著。跑了幾圈后，這條賽道已經在我的腦海中被記住了，所以不要浪費時間。趕緊切換到今天的主角Huracán EVO RWD。還是那句話，當面對大功率后輪驅動車輛時，應該有一顆敬畏的心。作為一個有自我意識的人，我自然而然地選擇了體驗最“溫和”的斯特拉達模式。
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在踮起腳尖繞了幾圈之后，有必要揭開封條，與真正的Huracán EVO RWD見面一段時間。畢竟，如果你想感受新車的魅力，或者它與Huracán EVO之間的區別，你仍然需要更加大膽。按下方向盤下方的ANIMA選擇器，將駕駛模式切換到運動模式。如果我們將Strada模式下的Huracán EVO RWD與剛剛醒來且未處于狀態的您進行比較，那么運動模式無疑正式處于工作模式。與Strada模式相比，它的動力輸出要直接得多，持續強勁的動力更令人振奮。
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當然，編輯最終還是逃不過Corsa模式的誘惑，忍不住想看看Huracán EVO RWD最強大的版本。首先，液晶顯示器發生了變化，更加強調發動機轉速。其次，變速箱不會出于自我保護或其他原因強行升檔，完全遵循駕駛員的意圖。油門踏板變得更加靈敏，即使是腳趾范圍的細微變化也會收到直接的動力反饋，迫使你的注意力非常集中。此外，不斷從背后散發出來的快速動力不會給你任何喘息的機會，但正是這種興奮的狀態讓你著迷。當然，在這一點上，需要配合換擋撥片的使用，與車輛更緊密地結合在一起，整個駕駛節奏完全受控。
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不得不承認的是，Huracán EVO RWD的P-TCS牽引力控制系統非常強大。它總是讓車輛感覺自己在賽道上行駛，即使它在轉彎時故意提前或更多地加油來挑逗車尾，打破略顯“單調”的駕駛，它也會立即介入。畢竟，出于安全考慮，在試駕過程中禁止關閉車身穩定系統。該系統僅根據您選擇的駕駛模式對扭矩輸出和其他部件進行不同的控制，并且后部允許的“滑動”程度也不同。那些想知道Huracán EVO RWD的樂趣以及“漂移”是否很容易的人，很抱歉讓大家失望了。當然，如果你想在安全的情況下享受短暫的快樂，b的組合……
y穩定系統激活和Corsa模式無疑是最佳組合，車輛將適當地考慮到后部存在轉向過度和橫向運動的情況。雖然尾巴的滑動狀態相對短暫，但短暫的快感足以讓大多數人興奮，擁有它總比沒有好。
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也許上面的描述有些復雜。簡單地說，在關閉車身穩定系統后，Strada模式下的后輪滑動程度最低，確保了最大的安全性。在運動模式下，駕駛員可以充分享受“漂移”，后輪滑動非常充分，并且可以在轉向幅度過大時限制扭矩輸出，確保駕駛員能夠控制和穩定車輛。Corsa模式為車輛提供了最佳的動態性能和動力輸出。
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問題又回到了Huracán EVO RWD和Huracón EVO之間的差異上。雖然由于無法關閉車身穩定系統，駕駛體驗可能不夠充分，但可以肯定的是，在體驗了Huracán EVO之后，立即駕駛Huracón EV0 RWD會給你一種前端“更輕”的感覺，不像四驅車型那么重，轉向似乎有點敏捷。當然，得益于其強大的牽引力控制系統和出色的輪胎抓地力，它保持穩定，始終緊貼路面。
如果在關閉車身問題系統后，Huracán EVO RWD提供了比Huracón EVO更生動的后端，那么隨之而來的樂趣將無法在四輪驅動車型上體驗到，駕駛體驗將因回歸本源而變得更加純粹。駕駛員通過操縱節氣門深度和其他部件來調整車輛的動態，使其更容易提前“甩出”車輛后部，從而使人與車輛之間的互動更加緊密。● 總結
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我很高興這些天仍然能在蘭博基尼上體驗到帶有這些標簽的跑車，比如“后輪驅動”和“自吸”。我也很欣賞蘭博基尼堅持不懈的努力。Huracán EVO RWD是一款具有駕駛樂趣的車型。即使在沒有關閉車身穩定系統的情況下，它仍然可以通過P-TCS牽引力控制系統讓駕駛員在安全的前提下感受到那種樂趣。毫無疑問，對于那些致力于后輪驅動并能夠平靜地控制這種暴力機器的人來說，它是最好的玩具。它可以給你一種相當“原始”的駕駛體驗，前輪用于轉向，后輪用于推動你前進，其他一切都依賴于駕駛員的技能和勇氣，而不是其他。乘坐這輛回歸本源的兩輪驅動“小紅牛”并沒有想象中那么困難，畢竟強大的電子系統會在關鍵時刻提供幫助。然而，要體驗它的終極樂趣，需要與Huracán EVO RWD競爭，后者在關閉身體穩定系統后“裸奔”。車型圖片基本參數Huracán 2020車型Huracón EVO RWD制造商指導價254萬經銷商報價制造商蘭博基尼級別跑車能源型汽油環保標準歐六上市時間2020.03最大功率（kW）449最大扭矩（n·m）560發動機5.2L 610馬力V10變速器7速雙離合器長*寬*高（mm）4520*1933*1165車身結構2門2座硬頂跑車最高速度（km/h）325官方0-100km/h加速3.3實測0-100km/h加速-實測100-0km/h制動（m）-工業和信息化部綜合油耗（L/100km）13.8實測油耗（L/100m）-整車三年保修不限公里數Hulacán 2020 Huracán EVO RWD長度（mm）4520寬度（mm）1933高度（mm）1165軸距（mm）2620前軸距（mm）1668后軸距（mm排量（mL）5204排量（L）5.2進氣形式自然吸氣氣缸布置V氣缸號10氣門/氣缸4壓縮比12.7氣門機構雙頂置凸輪軸氣缸直徑（mm）84.5沖程（mm）92.8最大馬力（Ps）610最大功率（kW）449最大功率轉速（rpm）8000最大扭矩（N·m）560最大扭矩轉速（rpm……
發動機獨特的技術-燃料形式，汽油燃料等級，95燃料供應方式，混合噴射氣缸蓋材料，鋁合金氣缸體材料，鋁合環保標準，歐洲VI變速器，Huracán 2020 Huracón EVO RWD齒輪號，7變速器類型，雙離合變速器（DCT），簡稱7速雙離合底盤轉向，Huracán 2020 Huracón EVO RWD驅動模式，中置后輪驅動，前懸架類型，雙叉臂獨立懸架，電磁阻尼后懸架類型，電磁減震和輔助型電動助力車身結構承載式車輪制動器Huracán 2020 Huracón EVO RWD前制動器類型通風盤式后制動器類型通風式盤式駐車制動器類型電子駐車前輪胎尺寸245/35 R19后輪胎尺寸305/35 R119備胎尺寸無主/被動安全設備主/乘客座椅安全氣囊主●/有限公司● 前部/后部側面安全氣囊前部●/后部-前/后頭部安全氣囊安全氣囊（氣簾）-膝部安全氣囊-乘客座墊安全氣囊-后排安全帶安全氣囊-后座防滑安全氣囊-后中央安全氣囊-被動行人保護-充氣輪胎丟失-ISOFIX兒童座椅接口-ABS防抱死制動● 制動力分配（EBD/CBC等）● 制動輔助系統（EBA/BAS/BA等）● 牽引力控制（ASR/TCS/TRC等）● 車身穩定控制系統（ESC/ESP/DSC等）● 車道并線輔助-車道偏離警告系統-車道保持輔助系統-道路交通標志識別-主動制動/主動安全系統-夜視系統-疲勞駕駛提醒-輔助/控制配置Huracán 2020 EVO RWD前/后駐車雷達○/后方的○ 倒車車側警告系統-自動駐車到位-發動機啟停技術● 自動駐車-上坡輔助● 陡坡緩降-空氣懸架-電磁感應懸架-可變轉向比● 中央差速器鎖定功能-整體主動轉向系統○ 涉水感應系統-外部/防盜配置Huracán 2020車型Huracón EVO RWD運動外觀套件● 電動擾流板-電動行李箱-感應式行李箱-電動行李箱位置記憶-尾門玻璃獨立開口-車頂行李架-發動機電子防盜● 內部中控鎖● 無鑰匙啟動系統● 主動封閉式格柵-電池預熱-內部配置Huracán 2020 Huracón EVO RWD多功能方向盤● 方向盤換擋● 方向盤加熱-方向盤記憶-全液晶儀表板● HUD抬頭數字顯示屏-內置行車記錄儀-主動降噪-電動可調節踏板-座椅配置Huracán 2020 Huracón EVO RWD運動型座椅● 主/副駕駛座椅電動調節主●/副駕駛座椅后可調節按鈕-后排座椅電動調節-后排小桌子-第二排獨立座椅-后排座椅電子折疊-前/后中央扶手●/后-后杯架-多媒體配置Huracán 2020車型EVO RWDGPS導航系統● 導航路況信息顯示-道路救援呼叫● 中控液晶屏分屏顯示-藍牙/車載電話● 手勢控制-面部識別-汽車網絡-OTA升級-車載電視-后控制多媒體-220V/230V電源-行李箱12V電源接口-照明配置Huracán 2020車型EVO RWDLED日間間歇性行車燈● 自適應遠近光-自動前照燈● 轉向輔助燈-轉向信號前照燈-前照燈雨霧模式-可調節前照燈高度● 前照燈清潔裝置-延遲關閉前照燈-觸摸閱讀燈-玻璃/后視鏡Huracán 2020 Huracón EVO RWD前/后電動車窗●/后-車窗防夾功能● 后擋風玻璃遮陽板-后隱私玻璃-后雨刮器-熱水噴嘴-空調/冰箱Huracán 2020 Huracón EVO RWD后獨立空調-后座通風口-溫度區域控制● 汽車空氣凈化器-汽車PM2.5過濾裝置-負離子發生器-汽車香水裝置-汽車冰箱-
萬物智能互聯時代，汽車與AI、芯片、物聯網等新一代先進技術深度融合，智能化正成為引領汽車行業發展的重要標志和手段，汽車的角色也從單一的交通工具轉變為用戶的另一個生活空間。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，6月19日晚間，特斯拉公司CEO埃隆馬斯克在Twitter上表示，受新冠病疫情影響，該公司將不得不推遲原定于7月7日舉行的年度股東大會。
1900/1/1 0:00:00父親，是我們兒時駕乘樂趣的啟蒙人。
1900/1/1 0:00:00外觀共分為動、雅兩個版本，雅版的設計要更趨于內斂，即便如此，還是會給人一種年輕范兒。動版則加入了更多小細節，烘托整體的運動氛圍。
1900/1/1 0:00:00對于國內汽車市場而言，自主品牌轎車市場主要集中在緊湊級市場，中型車市場幾乎被合資車所壟斷。
1900/1/1 0:00:00轉眼間作為我國民間傳統三大節日之一的端午節就要來臨了端午節是傳統節日源于龍圖騰崇拜與祈福代表著對于美好生活的祝福與向往。
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汽車導航