創新變速器技術發展助力大眾汽車駛向未來

對于內燃機驅動的汽車來說，變速器是必不可少的。沒有變速器，汽車就無法行駛。變速器作為驅動系統的重要組成部分，與發動機相連，負責傳遞發動機的轉速和扭矩，進而驅動車輪旋轉。

通過換擋，駕駛員可以確保每分鐘發動機轉速保持在較低水平，從而達到保護發動機和降低油耗的目的。換檔時，變速器的內部檔位會切換。不同的傳動比確保了從發動機到傳動軸的最佳動力傳輸，然后傳動軸通過差速器驅動車輪。發動機的動力通過變速器傳遞，可以適應不同的駕駛條件。在配備手動變速器的車輛中，離合器踏板用于松開發動機和變速器之間的連接，以便駕駛員換檔。自動變速器使這一過程完全自動，駕駛員不再需要操作離合器踏板。無論哪種方式，變速器都可以提高駕駛效率。大眾汽車集團位于卡塞爾·包納塔爾的工廠不僅是該集團全球最大的變速器生產基地，也是該集團包括中國在內的全球汽車制造工廠最重要的零部件供應來源之一。該工廠成立于1958年，1960年開始生產第一臺變速器，即甲殼蟲113的手動變速器。該變速器采用四速全同步一體式鎂合金外殼設計。

作為大眾汽車非常成功的手動變速器之一，MQ250變速器提供兩種不同規格的五速和六速，并應用于大眾品牌和集團其他品牌的近1400萬輛車型。另一臺MQ200變速器的產量為3200萬臺。2019年，由西班牙El Prat工廠生產的新型MQ281手動變速器問世。這種變速器采用了尖端技術，其效率得到了進一步提高。根據發動機和變速器的不同組合，MQ281變速器每公里可減少多達5克的二氧化碳排放。2003年，大眾汽車重新定義了其汽車架構，推出了第一款大規模生產的DSG雙離合器變速器——DQ250 6速雙離合器變速箱。該變速器于2003年6月在卡塞爾開始生產，后來應用于高爾夫、途銳和帕薩特等車型。盡管自動變速器，尤其是帶有液壓變矩器的自動變速器已被廣泛采用。但DSG變速器首次使大規模量產自動變速器的燃油經濟性優于手動變速器，其油耗和運動性能不再遜色。自20世紀中期以來，DSG變速器逐漸獲得認可。它不僅具有更快的換檔速度，而且可以平衡運動性和燃油經濟性。

2003年，超過90%的高爾夫車型都配備了手動變速器。如今，越來越多的人選擇駕駛配備自動變速器的汽車。全球已有2600多萬購車者從大眾集團旗下的各個品牌中選擇了配備雙離合器自動變速器的車型。這些數字也表明了DSG變速箱的受歡迎程度：大眾品牌交付的高爾夫車型中，超過一半配備了DSG傳動箱。DSG由兩個自動副變速器組成，在換檔過程中不會因牽引力損失而中斷，從而提供非凡的高性能換檔體驗。這一切都要歸功于它獨特的設計。事實上，雙離合器變速器由兩個自動副變速器組成，每個副變速器都與一個離合器配對。其中一個副變速器負責奇數檔，而另一個負責偶數檔和倒檔。兩個副變速器使用相同的輸出軸。例如，當車輛以4檔行駛時，另一個變速器將自動預選3檔或5檔。當車輛加速或減速時，一個離合器迅速閉合，而另一個離合器立即打開，在幾個百分比秒內完成換檔過程。大眾汽車繼續對DSG變速器技術進行深入研究和開發，現在為用戶提供不同類型的選擇。DSG變速器……

n適用于不同的車型，適應不同的發動機和各種駕駛形式。目前，DSG變速箱也可以用于插電式混合動力車型，例如電動化的6速DQ400e混合動力變速箱。該變速器的最大輸入扭矩為400牛米，已安裝在多個大眾品牌車型上。與傳統內燃機相比，電動驅動系統帶來了許多變化：電機在啟動時可以輸出最大扭矩，并在更大的速度范圍內保持穩定。因此，單速變速器足以滿足車輛在整個速度范圍內的需求。在倒車時，電力電子設備可以很容易地控制電機實現反向旋轉。在ID.31上，APP310驅動單元集成了電動機和變速器，非常緊湊，設備的主要部件由大眾汽車集團零部件公司制造。這種變速器只需幾個檔位，就可以將動力從電動驅動系統傳輸到車輪——一個檔位就足以滿足各種駕駛場景的需求。因此，與傳統變速器相比，單速變速器節省了空間和重量。

為了在ID.3上實現150千瓦的最大功率，高速是必不可少的。為了獲得強大的扭矩，單速變速器的傳動比約為10:1。這種傳動比是通過兩個較小的次級齒輪而不是一個大齒輪來實現的，以節省空間。在中國，大眾汽車自動變速器有限公司（Volkswagen Automatic Transmission Co.，Ltd.）將生產MEB電動汽車所需的驅動裝置，包括單速變速器。精密的制造工藝賦予電動汽車卓越的靜音性能。電驅動系統還有另一個特點：與內燃機相比，電驅動系統的運行更安靜，即使是最小的干擾噪音也能清晰可辨。卓越的靜音在降低噪音和提高舒適度方面發揮著重要作用。因此，在驅動單元離線之前，不僅要測試電動驅動系統的性能數據，還要測試靜音的相關指標。

標簽：大眾DS高爾夫帕薩特

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