中國車企需抱團出海 長城汽車王鳳英：推進國際品牌共建

從汽車產業規模來看，中國汽車出口規模與汽車產業的制造能力和產業體量存在顯著不匹配。據世界汽車組織統計，2019年，中國汽車產量達到2552.8萬輛，占全球產量的近30%。但整車出口102.4萬輛，僅占國內產量的4.0%。歐洲、美國、日本和韓國等國的汽車出口量占國內生產的20%以上。

從這組數據不難看出，中國汽車出口規模還有很大的提升空間。在長城汽車總裁王鳳英看來，中國汽車“走出去”的問題不僅僅是出口量不足。在最近提交的一份提案中，王鳳英表示，當前，中國汽車“走出去”仍面臨許多困難和問題，如汽車出口價格低、“走出去“模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸突出、合規風險管控能力不足等。業內專家還表示，與歐美、日本等汽車貿易巨頭相比，中國品牌出口在總產量、出口額、出口車型、出口產品附加值、利潤水平、出口方式和出口區域布局中的比例仍有顯著提升空間。

與此同時，中國“走出去”的汽車產業也面臨著巨大的機遇。目前，新興市場的快速增長已成為全球汽車行業關注的焦點。王鳳英提供了一組數據，表示近年來，SUV車型在俄羅斯市場的銷量和占比都在逐年上升；目前非洲新車年銷量為170萬至190萬輛，但年均增長率在20%左右，未來市場潛力巨大；南美也成為了全球汽車市場的新引擎。機遇與挑戰并存，中國品牌已經具備了“走出去”的實力。王鳳英認為，如今，在中國汽車工業軟硬件基礎逐步完善的基礎上，一些優秀的中國汽車品牌在技術研發、產品質量和系統能力方面取得了重大進展，已經具備了開拓國際市場的相當實力。許多中國汽車公司以全球化理念推廣其戰略和產品，大大加快了全球化布局。

為了推動中國汽車更好地“走出去”，王鳳英建議，在引導新能源汽車出口新增長點、加強品牌培育、搭建綜合服務平臺、優化跨境金融政策支持的同時，通過頂層設計制定中國汽車“走出去戰略”，建立健全風險防控和維權機制。

標簽：長城

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