疫情之后汽車報復性消費未至，車企如何調整2020年策略

業界期待已久的疫情后汽車報復性消費并沒有像預期的那樣發生。原因大致有兩個：一是當前全球復工復產尚未完成，仍在實施的社會限制極大地限制了公民的出行意愿，出行量仍處于較低水平。主要城市的日均地鐵客流量仍然只有往年的50%左右；

2、 經濟發展面臨的不確定性和低增長預期，以及疫情帶來的預期收入波動，抑制了汽車的高單價消費需求。

這意味著汽車公司需要重新評估去年年底疫情爆發前制定的2020年商業戰略，以及疫情中期和早期做出的調整。首先，要調整銷售目標，為企業難以達到預期甚至年度銷售數據下降做好心理準備。同時，在商業戰略方面，需要在確保銷量和效益以及短期風險和長期效益之間進行進一步權衡。

泰國駐華大使阿塔尤·西薩莫姆一行在長城汽車董事長魏建軍的陪同下訪問了長城汽車。在行業動蕩和疫情背景下，長城汽車積極拓展海外市場。然而，這并不意味著汽車行業的發展前景是悲觀的。事實上，行業動蕩意味著洗牌，也是優質企業和強大品牌建立市場優勢的機會之窗。對此，以行業領導者長城汽車為例，說明企業如何通過積極應對，強化自身優勢，化解市場動蕩的影響。穩定人心、穩定市場，就是穩定企業的未來。疫情導致原定于4月下旬和5月初舉行的北京車展推遲。可以想象，這對汽車市場產生了影響。盡管許多尾部車企因此受到了市場和資金鏈的雙重打擊，但頂級車企并沒有放棄穩定市場的決心和行動。4月，長城汽車實現了國內銷量同比增長2%，環比增長46%。在后疫情期間，銷售額穩步增長。

市場是人民的心臟。無論是企業內部還是外部，如果人們的心是穩定的，市場通常會穩定下來。疫情期間，長城汽車在銷售渠道管理和內部管理兩個維度的快速調整和響應，表明了企業在突發事件中對人員心理變化的卓越預測能力及其對變化的快速反應機制。這無疑為長城汽車在市場上的銷量穩定甚至增長提供了基石。疫情期間，長城汽車對旗下四大品牌推出“三減三贈”支持政策，對經銷商實施六項措施，減輕考核負擔、減輕財務負擔、減輕財政負擔、賦能多維體驗服務、賦能一線銷售團隊、賦能湖北疫區經銷商，并與經銷商合作伙伴共同克服困難。

3月，長城汽車100多家經銷商聯名致信長城汽車魏董事長、王總和營銷團隊，對制造商在疫情期間不斷推出多項暖心措施表示感謝，并主動與經銷商分擔市場風險。在企業內部，疫情期間，長城汽車宣布不裁員、不降薪，并將2020年銷售目標從111萬輛下調至102萬輛。調整了員工績效考核方法，并將系數計算公式中銷售額和凈利潤的權重從65%和35%調整為40%和60%，降低了銷售目標的權重。此次業績計劃調整不僅是對市場環境變化的快速反應，也彰顯了企業在非常時期保護員工利益的初心。

當然，人心只是基礎之一。企業對技術、產品和實力的長期積累，以及多年來積累的系統實力，是承受市場壓力的框架基礎。長城汽車的四個品牌，即哈……

l、 WEY、歐拉和長城皮卡在SUV、豪華SUV、新能源汽車和皮卡類別中擁有強大的地位，以及蜂巢宜昌、精工、貴族汽車系統和曼德電子四大零部件公司建立的核心零部件供應鏈優勢，為長城汽車在市場風險沖擊下成為行業中流砥柱提供了有力支撐。行業洗牌期也是構筑護城河的好時機。根據市場規律，在這樣一個微妙動蕩的時期，具有明顯中心化傾向的汽車行業很容易擠出尾部企業的Lebensraum，并將其市場份額進一步集中在頭部企業。像長城汽車這樣的行業領袖，無疑是市場波動時期的風向標。同時，他們將具有更強的抗壓能力和更多的精力和資源空間，進行更深入的企業生態鏈整合，表現出更強的市場侵略性。

事實正是如此。在一些尾部企業銷量大幅下滑、生存岌岌可危、人心不穩之際，長城汽車在4月至5月進行了幾次火熱的營銷活動，展示了其強大的財務實力和資源儲備。哈弗F7與羅永浩合作組成“哈羅”組合，實現銷售額15.65億元；央視名人朱光權和“帶貨一哥”李佳琦聯手直播WEY VV6帶貨。“剁手就行，不要用手開車，”他們在10分鐘內賣出了7000多輛；長城汽車的越野皮卡幫助測量了2020年的珠穆朗瑪峰高程，履行了企業社會責任，為長城汽車品牌迎來了新一輪的高光時刻。

這種頻繁的高光曝光不僅會提振長城汽車的市場銷量，更重要的是，通過頭部優質資源的聯合營銷和品牌曝光度的提升，也會顯著提升品牌的知名度、知名度和美譽度，提升企業未來的市場潛力。簡而言之，品牌的護城河越來越寬，越來越深。長城汽車不僅在國內進行市場攻勢，還進行密集的全球市場布局，為進一步擴大海外市場空間奠定基礎。2019年，長城汽車全球研發總支出達到42.48億元，同比增長7.31%，占營收的4.47%；整車出口6.54萬輛，同比增長44.93%；

海外市場運營總收入55.22億元，同比增長66.61%。目前，哈弗SUV和長城皮卡在全球60多個國家暢銷，保持了中國品牌在俄羅斯、南非等數十個國家的銷量榜首。同時，根據計劃，長城汽車的奢侈品牌WEY將于2021進入歐洲市場，2023年進入北美市場，到2025年達到年銷售額30萬的市場目標。為了配合哈弗、WEY、長城皮卡的全球化戰略，以及長城汽車和寶馬的合作梁車項目，長城汽車經過多年布局，初步形成了全球研發、生產和營銷渠道布局。

研發布局，形成以中國總部為中心，覆蓋歐洲、亞洲和北美，覆蓋七個國家和十個地區的全球研發網絡。研發中心覆蓋全球主要的汽車技術創新中心。“11+5”的全球生產布局包括11個全流程汽車生產基地和5個KD工廠，生產渠道覆蓋歐洲、中東、東南亞、南美和非洲等海外五大地區。營銷布局在俄羅斯、澳大利亞、南非、南美和中東建立了五大海外區域營銷中心，覆蓋全球60多個國家和地區，渠道網絡超過500個。為了在國內建立強大的品牌護城河，并繼續加強海外的研發、生產和營銷網絡，長城汽車已初具規模，立足中國，與世界接軌。正如一位行業專家在一次內部討論中所說：哪家中國汽車公司能夠首先成長為全球汽車巨頭？這與產品、營銷或成本無關。這些都是微觀層面的細節，實現它們并不困難。這是關于宏觀層面，誰能夠率先形成全球研發、生產和營銷運營能力，并從整個系統的角度，實現從中國企業到全球企業的角色轉變

標簽：長城哈弗寶馬北京東南

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