誰先轉型誰先活 岳殿偉：整車企業轉型出行服務是必然趨勢

一方面，市場空間日益縮小，消費者需求不斷變化；一方面，新的基礎設施信號釋放出了強勁的勢頭。2020年，汽車制造企業已經到了必須轉型的歷史階段。近日，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉在接受《人民日報》數字傳播采訪時表示，汽車制造企業向出行服務商轉型已成為汽車企業發展的“必要課題”。

出行服務是整車企業轉型發展的必由之路。“誰先轉型，誰先活。”在岳殿偉看來，如果一家整車企業放棄了對出行行業的轉型，那它就放棄了未來。出行服務是整車企業轉型的必由之路。只有轉型出行領域，整車企業和消費者才能有緊密的聯系，而不是簡單的買賣。從車輛的定制、運營、使用到二手車的處置，我們可以完全掌握并將所有車輛在整個車輛生命周期內的所有使用數據、運營數據、消費者偏好和消費者檔案返回給主機廠，從而提高數據的貨幣化能力。與其他企業相比，這將極大地促進主機廠未來的整車制造。整車制造企業在技術、資源和成本方面都具有獨特的優勢，可以轉變其出行服務。以華夏出行為例，依托北汽集團，華夏出行在車輛采購成本方面具有巨大優勢；并與各大保險公司深入溝通，積極推動引入適合分時租賃行業特點的保險；同時，依托北汽集團強大的研發能力，我們在現有優秀車型的基礎上，通過做“加減法”，開發出了一系列更適合共享出行領域的定制汽車。未來，我們還將依托北汽集團的技術優勢，將自動駕駛技術引入共享出行。隨著汽車智能化、電動化、網絡化、共享化的發展，未來出行行業必將重構汽車產業價值鏈。因此，當前的汽車公司應抓住機遇，在轉變和升級其市場購買習慣、消費習慣和出行習慣之前，擴大和加強自己的出行行業，并率先升級其商業模式。汽車行業面臨寒冬，整車制造企業轉型迫在眉睫。受疫情影響和全球汽車保有量持續飽和的影響，整車制造企業的市場空間面臨著前所未有的壓力。今年3月，全球領先的管理咨詢公司麥肯錫預測，2020年，受疫情影響，全球汽車銷量將下降29%，中國市場銷量將下降15%，短期內無法恢復。一方面，日益飽和的汽車消費需求將不再支撐整個汽車制造市場的未來增長；另一方面，司機和汽車保有量的持續增長也導致了城市交通負荷的增加。岳殿偉指出，在此背景下，智能共享出行正成為未來汽車行業的重要發展方向。岳殿偉解釋說，隨著90后、00后成為汽車消費市場的主力軍，用戶的消費習慣也在悄然改變。根據德勤2019年全球汽車消費者調查報告，38%的中國消費者認為他們不再需要擁有汽車。在最近的新冠肺炎疫情下，共享行為為所有人恢復工作提供的安全保障也讓業界重新審視了共享出行模式的市場價值。C端消費市場消費者習慣和能力的急劇變化，加上各種客觀因素的綜合影響，是旅游業的機遇。旅游不僅僅是租賃，租賃只是旅游業的需求場景之一。基于車企背景構建的整個出行產業鏈的優勢必將脫穎而出！

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