互聯網入侵，汽車用戶沒有了隱私

新技術對汽車的賦能和改造正在威脅著越來越多汽車用戶的空間和數據隱私。近年來，互聯網公司和資本對汽車行業表現出了前所未有的熱愛，在大量資金進入市場后，與汽車相關的行業和領域誕生了許多新的汽車軟硬件產品。互聯網公司想把汽車變成像智能手機一樣的數據生產和收集載體，但結果，它們無意或有意地制造了許多隱私和數據問題，引起了公眾輿論對車內隱私的爭論和討論。是互聯網公司蜂擁而至給汽車用戶帶來的技術效率和便利，還是自由訪問智能手機應用程序等用戶數據的新隱私困境？互聯網公司對汽車進化達成的共識是，互聯網公司涌入汽車行業，行業背景非常清晰但復雜。百年汽車行業正面臨著自動化、網絡化、電動化、共享化等一系列歷史變革。可以肯定的是，汽車需要新技術，因此互聯網公司成為了這群產業和產品升級的“傳道者”。汽車開創了互聯網和科技企業的家居時代。備受矚目的BAT長期專注于汽車行業，作為互聯網巨頭，他們達成了一個共識，即要制造互聯網汽車，他們必須首先做好底層的技術基礎設施——車聯網。所謂車聯網，是指利用技術將汽車轉變為能夠傳遞信息、有效服務汽車用戶的智能載體。本質上，它可以理解為汽車的操作系統，就像電腦上的Windows或手機上的Android一樣。BAT在不同時期都在做汽車聯網，但目前BAT在汽車聯網方面已經取得了一定的成果。百度的小度車載操作系統已與長城、福特、奇瑞等達成合作，為用戶提供車內智能導航服務；阿里巴巴旗下的高德地圖，除了高德車機，還通過與天貓精靈共同打造高德版智能車盒子，擁有智能語音、千萬級曲庫、車家互聯等功能，成為與車企深度合作的另一個關鍵點；

騰訊今年將TAI升級到3.0版本，并內置了兩個應用程序，“騰訊Go”和“騰訊iQuTing”。從BAT車聯網的實施結果來看，大量知名傳統汽車制造商和新興互聯網汽車制造商是其主要合作伙伴，這加速了車聯網在傳統汽車中的普及。目前，許多制造商已經進入互聯網汽車的生產期。從BAT車聯的定位和實施來看，他們的目標是將汽車變成智能設備，可以集成到豐富的車內應用中，服務于汽車用戶的日常需求。車聯網的到來實際上已經將汽車變成了智能手機等設備，并開始安裝到各種應用程序、記錄和記錄設備、數據傳感器等中。經過互聯網公司的花式操作，汽車已經轉變為可以與用戶互動的智能工具，為汽車用戶提供24小時高效的出行服務，例如娛樂、導航、購物等。互聯網公司賦予的共識可以說賦予了汽車交通以外的新使用屬性。從產業升級和體驗升級的角度來看，由于各種數據隱私問題，互聯網公司確實將汽車轉型為更智能的汽車。然而，經過互聯網公司改造的智能汽車似乎逐漸成為向用戶索取數據的機器，各種侵犯或涉嫌侵犯用戶數據源隱私的問題相繼曝光。2017年，在高德地圖發布的《2016中國主要城市交通分析報告》中，有一個大數據標簽激怒并困擾著凱迪拉克車主：愛去沐浴按摩場所的車主都是凱迪拉克車主。報告發布后，許多車主對報告中獲得的數據的真實性和隱私性提出質疑，認為這些數據不僅未經車主同意發布，而且未經授權公開，對他們的形象造成了負面影響。輿論的質疑很快將高德地圖推入漩渦，但最終車主們并沒有等到高德地圖的回應。2018年，飽受安全事件困擾的滴滴在多個城市試點了車內記錄和錄音功能，以確保司機和乘客的安全。然而，這一功能試點后，相當一部分用戶認為叫車是一個私人空間，在車內安裝這些設備涉嫌窺探個人隱私，并明確表示不支持。從上述車內隱私事件來看，盡管這些互聯網公司在收集用戶數據的目的和方法上存在差異，但有一個非常明顯的共同點：未經同意收集和上傳用戶敏感的隱私數據。這些問題出現的根本原因是互聯網公司已經超越了汽車用戶數據隱私的界限。正是這一波又一波的隱私事件，讓汽車用戶對汽車空間的安全和隱私失去了信任。互聯網絞盡腦汁賦予汽車權力，同時變得更加透明，也讓用戶感到不那么安全。互聯網公司的“原罪”經常出現在汽車隱私問題上，互聯網公司必須為其對用戶數據的貪婪承擔責任。2015年，英國《泰晤士報》報道稱，寶馬發出警告：高科技公司和廣告商正在向汽車制造商施加壓力，要求他們交出通過互聯網汽車收集的數據。很明顯，對用戶數據的極度渴望是互聯網和科技公司長期以來表現出的一種行為習慣。特別是近年來，隨著人工智能和大數據等專注于數據收集和利用的技術的興起，互聯網公司逐漸加大了獲取用戶數據的力度。可以毫不夸張地說，如今的互聯網公司“人人都在做智能推薦”，“人人都需要收集用戶數據”，并在購買、觀看視頻甚至廣告時進行推薦。所有這些看似高效而準確的推薦實際上都建立在用戶個性化數據的基礎上。當談到汽車領域時，情況也是如此。互聯網公司仍然對數據獲取有著特殊的興趣。從絕大多數互聯網公司的角度來看，獲取用戶數據是為了給用戶提供更好的服務，并在體驗中帶來一些驚喜。從商業競爭和戰略的角度來看，獲得……

用戶數據更多的是在自己的生態系統中為其他互聯網產品或商業場景賦能，從而提高用戶數據，尤其是私人數據的商業價值。例如，當互聯網汽車通過音頻和視頻錄制等功能獲取用戶最近想要購買的產品的信息時，它們可以在生態系統內調動其購物應用程序或渠道，向用戶推薦相關產品，刺激用戶進行購買，并實現用戶隱私數據的有效轉換。此外，用戶隱私數據的銷售和交易也是一種商業方式。正是在這個過程中，用戶的私人數據在不知不覺中被互聯網公司商業化，產生了未知的灰色地帶。不難看出，互聯網公司實際上已經將應用程序和智能終端上的一套服務轉移到了汽車場景中，認為只有獲取用戶數據才能很好地為用戶服務，所以他們只專注于為服務而服務，從而忽視了用戶隱私的重要性和保護。數據就像互聯網公司的“血液”，無論是在智能手機等智能設備上，還是在高度私人化的汽車駕駛場景中，互聯網公司都默認它是取之不盡用之不竭的商業資源。如何平衡隱私和便利？互聯網公司需要不斷獲取用戶數據，為用戶提供更好的體驗，但用戶并不想要他們的數據，尤其是被企業悄悄拿走的私人數據。這種矛盾已經存在很長一段時間了，但在大數據技術時代更加突出。在缺乏相關立法保護的基礎上，互聯網公司在汽車場景中對用戶數據的利用邊界仍然非常模糊。這使得被服務且缺乏檢測能力的用戶成為相對脆弱的一方，而尋求數據商業化的互聯網公司表現出了更多的實力和侵略性。事實上，近年來，許多互聯網公司已經開始強調汽車用戶數據的安全性，國內相關部門也逐步推進了相關立法程序。然而，對于互聯網公司來說，很難在短期內為用戶提供個性化服務并適度利用用戶數據。但這并不意味著沒有改進的余地。最簡單、最合理的方法可能是讓用戶選擇數據被利用的程度，以及哪些數據可用，哪些數據不可用。互聯網公司自身在不脫離灰色商業區的同時，也需要充分考慮用車者的感受，逐步建立服務關系的信任，確保不越界。

標簽：凱迪拉克寶馬福特長城奇瑞

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