車300深度分析：2019年乘用車銷量突破2000萬輛 同比下滑9%

新能源乘用車增速放緩，燃油車整體銷量有所下降。

根據中國汽車工業協會的最新數據，2019年中國汽車市場窄型乘用車銷量約為2108萬輛，與2018年相比下降了9%。整體市場處于寒冬狀態，預計2020年汽車市場將繼續震蕩探底，降幅為1%至4%。在產能、庫存和消費增速下降的背景下，2019年汽車行業開始逐步整合和淘汰落后產能。多家主機廠出現運營問題，奇瑞、力帆、長安新能源、蔚來汽車均出現虧損、資產出售、裁員等信息；整體金融市場也呈現緊縮趨勢，進一步導致汽車銷量下降。與此同時，今年經銷商庫存指數長期處于警戒線以上，導致汽車終端大幅打折。這也在一定程度上蓋過了2020年的銷售，抑制了二手車交易市場。自今年7月新能源電動乘用車補貼大幅下降以來，銷量已連續五個月下降。如何打開C端用戶市場，擺脫對B端用戶的依賴，將是下一階段的重要問題。良中仍然高居榜首，而良田則逆勢而上

汽車制造商的銷量，一汽-大眾超越上汽大眾成為銷量冠軍，銷量與2018年持平，而上汽大眾同比小幅下降3%；盡管途觀L和桑塔納出現了一定的下滑，但新款朗逸和帕薩特等新車型的強勁增長穩定了上汽的整體銷量。其中，僅朗逸就貢獻了53萬輛，占上汽大眾整體銷量的四分之一。“碰撞門”主角帕薩特的年銷量同比增長約30%，未來的銷量可能會受到這一事件的影響。另一方面，一汽-大眾憑借速騰、寶來、探岳和探歌等車型的表現，在乘用車整體下滑的情況下穩定了局勢。憑借思域、CR-V和XR-V等車型的出色表現，東風本田的整體銷量比去年同期增長了10%以上。2019年5月推出的改款思域取得了非常令人滿意的成績，全年銷量23萬輛，同比增長9%；

另一方面，由于雅閣和飛度的表現，廣州本田的銷量略有增長。在自主品牌方面，吉利和長城都出現了下滑，這表明在低迷的環境下，消費者在購車時變得更加謹慎。對于中國車企來說，未來的競爭將不再是數量，而是質量。朗逸突破50萬，寶來、雅閣同比表現突出

大眾朗逸超越了2018年的銷量冠軍軒逸，2019年全年銷量約53萬輛。盡管汽車市場低迷，但仍能保持10%以上的快速增長率。朗逸已經成為10萬至15萬元區間購車者的首選。不過，2019款新朗逸的投訴量也很高，主要集中在變速箱異常和底盤噪音上。其車型的高銷量主要歸功于其品牌實力和全面的銷售服務網絡，但在配置方面，與同級其他車型相比并不具有優勢。排名第四的寶來銷量增幅最高，同比增幅超過35%。它也是大眾MQB平臺下的一款車型，制造商的指導價與同平臺車型朗逸重疊。終端價格優惠達到3萬元，高于朗逸的2萬元。同時，配置略好于朗逸，其高銷量增長率也不無道理。1.5T版本的雅閣，盡管在雨天經歷了發動機熄火的小插曲，但仍無法阻止其銷量牢牢占據B級車的榜首。全年銷量超過20萬臺，同比增長超過去年的四分之一。其優雅運動的外觀已成為俘獲年輕人芳心的主要武器。寶駿510下跌了一半以上，而本田的CR-V表現令人印象深刻

在SUV銷量榜上，有5款自主品牌車型，哈弗H6再次奪得年度銷量冠軍，全年銷量39萬輛。盡管同比下降15%，但其銷量仍領先第二名博越15萬輛。本田CR-V是去年最引人注目的車型，其保值率在SUV市場中一直名列前茅。它不僅耐用，而且具有很高的燃油經濟性。此外，它的后期維護成本相對較低，這為它贏得了許多消費者。然而，去年的“機油門”事件導致其銷量大幅下降，消費者紛紛吐槽其設計缺陷。去年5月，制造商的召回措施恢復了消費者對本田售后服務的信任。2018年10月，新一代CR-V正式上市，全新的內飾設計擺脫了舊的感覺，銷量逐漸回升。CS75是唯一一款增長率超過30%的國產SUV車型。全年銷售19萬輛，同比增長38%。CS75 PLUS的首次亮相也在一定程度上推動了其銷量。五菱神車銷量下滑，比亞迪宋MAX銷量減半

2019年，“國神車”五菱宏光繼續稱霸MPV市場。宜家作為合適商家的定位，再加上實惠的價格，使得五菱宏光在四六萬元的價格區間幾乎沒有對手。全年銷量37萬元，受MPV整體市場下滑環境制約，同比下降21%。GL8在商務MPV市場占據主導地位，年銷量為15萬輛，同比小幅增長3%。2019年初，中國保險研究院第二批車型中的一些車型泄露了碰撞地圖。別克GL8的安全性能令人擔憂，但銷量絲毫沒有受到影響。與2018年相比，比亞迪宋MAX的銷量減半，這與其上市期間的火爆局面完全相反。廣汽傳祺GM6和吉利嘉際的上市對其產生了一定的影響。自“落后者”廣汽傳動GM6和吉利嘉際上市以來，它們的關注度持續飆升，受到了許多汽車愛好者的青睞，銷量超過3萬輛。模型產品迭代速度極快，正確或錯誤的命題仍需證明

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今年，北汽EU系列共有EU5和EU7兩款車型，它們都是在同一平臺上打造的。2019年全年銷量達到11萬臺，同比增長超過兩倍。主要關注點是旅游市場。但由于電池布局的原因，后排座椅的舒適度較低，“坐在小板凳上”的感覺明顯，導致該車型的競爭力有限。如今，各地的政策要求網約車的運營必須是新能源車型。北汽EU系列、比亞迪E5、榮威Ei5和帝豪電動汽車等適合出行市場的車型售價在12萬元左右，銷量可觀。他們的大量銷售都是為B端用戶處理的，還有一些型號是為個人用戶處理的。如何打開C端市場將是2020年工作的重點。2020年，新能源汽車補貼將繼續下降，補貼門檻將進一步提高。小型和微型電動汽車將難以達到補貼標準，未來新能源汽車車型的重點將逐漸轉向A級車型。

標簽：朗逸大眾本田雅閣比亞迪

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