通過精準的調校才能得到強悍的底盤--記長安凱程F70底盤工廠探秘

盡管用于中歐合作的新一代全球皮卡長安凱誠F70剛剛上市，但這波激動人心的表現確實值得稱贊。以2分45秒73的成績成功挑戰“長江第一梯”，并在未經修改的情況下，在1分鐘內原地漂移14圈，創造了吉尼斯世界紀錄。這已經在中國留下了同級別甚至更高級別的進口皮卡。在北京、重慶等專業越野場地進行的測試中，表現出的越野能力也出乎意料，其出色的性能已經超過了多輛進口硬核越野車的標準。一個優秀的底盤必須在結構材料、精確調校、部件匹配、制動性能、耐用性等方面達到高標準。那么，如此強勁的底盤性能是如何產生的呢？這就要求我們走進長安開城的研發室，探索真相。

采用高結構強度和固體材料。長安凱程F70底盤的非承載式車身采用高強度耐張鋼，采用2根縱梁和7根橫梁的封閉式梯形結構。前懸架采用雙叉臂獨立懸架，這也常用于大切諾基、普拉多和陸地巡洋艦等硬派越野車。后懸架采用鋼板彈簧式非獨立懸架，滿足承載能力要求。實惠材料的堅固結構是皮卡反制造的根本保證。

前減震器的精確調節和控制，以及更穩定、更精致的懸架結構的優點和缺點，是基礎，因此減震器是本質。與其他越野SUV或普通性能車不同，長安凱程F70需要考慮更多細節，前后減震器的應對條件也更為復雜。前懸架減震器不僅需要在垂直方向上進行壓縮，還需要考慮極端環境下的轉向力和橫向結構力等各種情況。這需要在每個壓縮位置階段精確調整減震器的所有細節，包括快速、慢速和力大小，以達到最佳效果。

減震器可能看起來很簡單，但減震器內部的每個部件也有不同的條件和要求。例如，減震器油通過墊圈的大小、厚度、可變形彈性曲率、油擴散腔的數量以及每個孔徑的大小都與減震器的適用性有關。在長安凱誠F70上，需要增加極端條件下的耐久性影響，這與進入無人區或不可預測的路況時長期安全駕駛控制的保障有關。車輛出色的操控性很大程度上取決于前懸架，長安凱誠F70所付出的努力是值得的。

后懸架在承載和舒適性方面都經過了嚴格的匹配和調整，后減震器所需的容量也各不相同。長安開城F70的撿拾器財產注定要滿足載荷要求，鋼板彈簧的選擇和減振器的匹配是關鍵。后懸架支撐具有較強的剛度，滿足承載能力。然而，當遇到過于顛簸的路段時，車尾會出現劇烈的彈跳，車內的后排乘客也會出現不規則的脫離感和缺乏舒適感。支撐剛度不足，尤其是在滿載時，當遇到坑洼或起伏的道路時，會導致車輛懸架塌陷。所以為了既能達到承受壓力的能力，又能舒適地坐著，后懸架的匹配細節需要付出很大的努力。長安凱誠F70在選擇配件時需要進行數十次匹配實驗，包括減震器在顯著壓縮下的彈性釋放和極端末端快速壓縮力的反應速度，所有這些都需要經過長期的數據驗證才能獲得最佳匹配條件。滿意……

長期舒適性是長安開誠70的常規表現，貨箱的承載能力也相當出色。

套管軟連接的精度檢測高、耐用、更可靠。它就像一個減震橡膠墊。襯套的軟連接部分可能看起來很小，但也需要在長安凱誠F70上實現精度檢查。高強度和耐久性實驗至關重要，所有測試設備都來自美國和日本。高價購買設備的唯一目的是獲得準確詳細的數據支持。在皮卡車上做如此精細的工作可能看起來有點“過分”，但想想雪鐵龍底盤大師的筆，嗯！

這是合理的。

制動系統符合國家和歐洲安全駕駛標準。制動系統是車輛安全的第一道防線，皮卡的硬度指數仍高于普通車輛。這與車輛的自重和載貨能力密切相關，而長安凱誠F70的高強度越野能力和全域能力所要求的制動性能更是苛刻。在選擇初始制動方案時，長安開城F70共進行了多達24次的演示結果，并從效率、制動溫升、駐車性能、制動真空度等方面進行了全面的CAE仿真計算，實現了從優中選優的目標。對于制動盤零件，應選擇三個以上的不同區域進行數據驗證分析。在獲得足夠的論證結果后，進行了24個月的實地試驗，包括50℃高溫的吐魯番、5000米海拔的格爾木和-40℃以下的黑河。由于長安開誠F70不僅在中國銷售，在歐洲等地也有銷售，因此在滿足國家標準GB21670的同時，必須符合歐洲標準ECE R13H法規的要求。只有達到嚴格的標準，才能滿足長安凱誠F70的耐用性和全球銷售流程。

耐久性可靠性實驗可以通過數據來證明，然后通過嚴格的耐久性評估，整個懸架的運動學和彈性實驗，也稱為KC實驗，是確定車輛優異操縱能力的基礎。對長安凱誠F70車輪的參數進行了六個部分的論證：垂直載荷實驗、側傾實驗、側向力實驗、修正力矩實驗、縱向力實驗和轉向系統幾何測試。仿真參數是現場驗證的先決條件，可以最大限度、準確地獲得懸架匹配、耐久性等詳細數據，并對其進行分析，以達到每個部件的最佳匹配程度。

24通道車橋耦合道路模擬試驗臺主要用于汽車底盤、車身等金屬結構部件的耐久性評估。通過計算機模擬分析，模擬了30多種類型的特征路面數據，共24個通道荷載，再現了道路90%以上的破壞程度。然后將這些數據輸入到設備控制系統中，并駕駛測試臺模擬各種惡劣的道路條件，以驗證車輛結構的耐久性性能。長安凱誠F70的模擬臺架實驗極具破壞性，多輪實驗每次持續300多個小時。事實上，通過轉換，每次輪臺測試可以相當于用戶10年/26000公里以上的實際使用量。底盤的強大性能和車身的整體阻力在本次實驗階段再次凸顯，這很好地解釋了為什么長安凱誠F70能夠在實際越野領域輕松應對巨石路的挑戰，并且車輛表現出良好的控制和底盤穩定性。

寫在最后：在參觀長安開誠底盤工廠的過程中，我學到了很多與車輛性能密切相關但容易被忽視的東西。對于強調越野能力的長安凱程F70來說，底盤的優勢不言而喻。當然，這也證明了“雪鐵龍底盤大師”與長安底特律底盤專家共同打造新一代全球底盤的非凡實力。與其他國產車型相比，這款中歐全球合作的新一代皮卡表現出了強大的競爭力。這是中國、美國和法國工程師共同努力的結果。我們相信，隨著新款長安凱誠F70車型地位的不斷提升，它將得到更多用戶的認可。

標簽：長安長安凱程凱程F70雪鐵龍北京

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