聯合研發 中國制造 服務全球 光束汽車正開啟中外合資新時代

由于起步較晚，在汽車行業基礎薄弱，中國乘用車行業在發展之初采用了中外合資的特殊合作模式，這與獨資不同。得益于行業先驅的大膽創新，中國汽車行業在全球汽車制造和生產方面迅速積累了管理經驗，汽車消費市場也超過美國成為世界第一。然而，隨著中國汽車品牌實力的不斷增強，這種“以市場換技術”的商業模式已經開始制約中國汽車產業的進一步發展。由于生產過程中生產的車型和品牌都是國外的，它們往往對核心技術采取嚴格的封鎖措施，導致許多參與合資企業的國有企業沒有掌握核心技術。可以說，隨著改革開放的進一步深化，合資模式的走向正在被業界重新思考和思考。最近推出的Beam Car項目，以“在中國聯合研發，服務世界”的新商業模式，為中外合資企業的“迭代”指明了方向。

11月29日，長城汽車與寶馬集團合資的光束車項目在江蘇省張家港市正式啟動。該項目總投資51億元，年標準產能16萬臺，預計員工約3000人。這是繼2018年雙方股東在中德領導人見證下簽署50:50合資協議后，長城汽車與寶馬集團創新合作的又一里程碑。

長城汽車與寶馬簽署合資協議需要注意的時間節點之一是，在長城汽車與BMW簽署合資協議的三個月前，國家發展改革委做出了放開汽車合資企業股比的戰略決策。換言之，即使在汽車合資股比開啟后，長城汽車和寶馬仍保持50:50的持股比例，這表明兩位股東在開展此次合作方面持完全平等的態度。事實上，情況完全相同。與以往以外資為主的合資模式不同，Beam Automotive不僅限于生產層面，還基于雙方股東的研發能力和資源。充分發揮雙方股東在資源、效率、質量等方面的優勢，實現真正的資源互補、合作共贏。據悉，與此前中國自適應的全球研發不同，雙方股東將在全球最大的新能源汽車市場中國開展純電動汽車的聯合研發。預計未來MINI純電動汽車和長城汽車的新產品將在這里投產。值得一提的是，光束車的第一款產品將是合資公司旗下的獨立品牌，第二款產品將為寶馬的電動MINI，這無疑是此前合資案例中的第一款。

MINI旗下首款純電動汽車MINI COOPER SE還將融合長城汽車和寶馬的先進生產理念，應用國際前沿的生產技術和質量管理體系，最終打造一家真正符合全球法規和市場要求的標桿工廠。作為一家在智能制造領域取得重大成就的汽車企業，兩者的強強聯合無疑將引領工業4.0時代的發展。

長城汽車重慶智能工廠生產線

在寶馬萊比錫工廠生產線的經銷商服務方面，雙方將繼續與現有的銷售和服務網絡合作伙伴保持成功的合作關系。未來，光束車的產品將按品牌進入長城汽車和寶馬各自的銷售和服務網絡。數據顯示，寶馬在中國有400多家新能源汽車經銷商，長城汽車在中國有1000多家銷量……

ets在全國范圍內。雙方強大的渠道能力完全可以滿足光束車的銷售需求。

與以往中外車企的合資模式相比，比姆汽車不再只是中國只提供土地和資金，而外方提供技術的商業模式。相反，這是一種基于雙方平等互補的“聯合研發中國制造業服務世界”的新的雙贏商業模式。對此，長城汽車董事長魏建軍戲稱此次合作是“自由戀愛”模式，是一種“非常開放”的模式。可以說，隨著中國汽車行業進入后合資時代，這束光就是一束光，照亮了焦慮和黯淡的前景。未來，中外合資經營模式將進入一個新的時代。合資企業將不再局限于私營、國有或其他投資實體，而是基于“公開、公平和競爭”的原則來衡量和整合實力和價值。長城汽車與長城汽車的合作對雙方也具有重要意義。長城汽車將在全球化、品牌實力和技術實力方面獲得更多經驗。寶馬將進一步提高其本地化、供應鏈管理和控制能力，并可以對其新能源技術進行雙向驗證。作為近年來國內汽車市場乃至全球汽車市場最重要的新能源汽車合資項目之一，相信在長城汽車與寶馬的技術與生產協同合作下，梁車項目將實現“一加一大于二”的聯合效應，實現優勢互補、攜手合作的完美結果，在全球新能源市場上開創新天地。

標簽：長城寶馬MINI理念

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