鄉鎮市場將成為中國新能源汽車新的增長點

說起新能源汽車，可以說近年來可謂是起起伏伏。它曾經是整個中國汽車行業的發展方向，曾經是“火車頭”，有力地推動了整個汽車市場的上升。然而，好景不長。自今年6月政府補貼下降以來，新能源汽車銷量已連續5個月出現負增長，陷入了需要拉動的境地。根據中國汽車協會發布的數據，今年11月中國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。主要原因不僅是大城市補貼和限購的減少，但三四線城市和鄉鎮市場對新能源汽車的理解和接受程度不夠；

隨著2020年補貼的全面退出，新能源汽車的前景似乎越來越令人擔憂。骨感的現實引發了一些車企和消費者對新能源汽車前景的質疑，中汽協因此將2019年新能源汽車銷量預測從160萬輛下調至150萬輛。然而，以目前的市場表現來看，年銷量達到150萬輛也是不可能的。盡管暫時處于低谷，但新能源汽車的發展已成為一大趨勢。工業和信息化部剛剛發布的《新能源汽車產業發展規劃》呼吁，經過15年的持續努力，努力實現中國新能源汽車核心技術的國際領先。到2025年，新能源汽車銷量占比將達到25%左右。這意味著，到2025年，中國新能源汽車的年銷量將達到700萬輛，而2018年只有125萬輛，這表明新能源汽車市場具有巨大的增長潛力。為了充分挖掘這一潛力，國家發展改革委等十部門聯合發布了《進一步優化供給促進消費穩定增長形成強大國內市場實施方案（2019年）》，提出了促進鄉鎮和農村居民購車等各方面消費的措施，以及新能源汽車，以促進鄉鎮和農村地區的汽車升級換代。這被視為2009年后政府推出的新一輪“汽車到農村”政策。與十年前相比，這次“汽車下鄉”的環境發生了巨大變化。汽車市場已進入大眾化后期，消費模式正在從“增量擴張”轉向“存量更新”。主要市場正逐漸從一二線城市轉移到三四線城市，以及廣大城鎮和農村地區。大多數農村家庭已經擁有了他們的第一輛汽車。因此，新一輪“汽車下鄉”不僅僅是普及汽車的使用，更重要的是更新汽車產品，特別是加強新能源汽車在新農村的推廣和實施。隨著汽車市場的發展和消費結構的變化，新能源汽車下鄉的政策措施已成為最適合中國國情的政策措施。在限行限購的一二線城市，新能源汽車的銷量開始進入增長瓶頸。如果他們的購買目標增加，本已不堪重負的城市交通將繼續惡化。相比之下，三、四、五線城市和農村具有獨特的優勢，擁有龐大的汽車消費市場，道路、停車位等資源相對豐富，充電基礎設施建設更加便利。從國民經濟建設的角度來看，政府應該讓第一富帶動第二富，最終實現共同富裕的承諾。經過多年的發展，大城市的居民已經享受到了新能源汽車帶來的智能化和便利化。接下來，我們需要讓三、四、五線的城鄉消費者也能享受到交通升級的好處，縮小城鄉之間的出行質量差距。此外，新能源汽車下鄉將帶來配套產業鏈升級，打造新一輪新能源產業閉環，包括動力電池回收、儲能站建設、充電樁產業、零部件產業等環節，以優化產業結構，改善產業生態，促進三、四、五線城鄉居民再就業，有力推動了國家“鄉村振興戰略規劃”的實施。從這個角度來看，新能源汽車在城鄉的推廣和實施，對于加快生態文明體制改革、促進資源綜合節約和循環利用、建設美麗新農村、建設美麗中國具有重要而積極的意義。當然，還需要更詳細的政策來調動農村消費者的參與積極性，以便具體實施。為此，知識淵博的個人積極提供建議和建議……

問題。全國人大代表、浙江合眾新能源董事長方云洲呼吁政府出臺連續兩年在鄉鎮購買新能源汽車的補貼政策，為其提供適當補貼，并免費安裝充電站。他還建議盡快將充電樁納入鄉鎮基礎設施建設，在村委會和公共場所安裝充電樁供村民免費使用，增加鄉鎮充電樁用電補貼。面對汽車市場的寒冬，新能源汽車公司必須學會在痛苦中保持初心，在危機中看到轉機，通過整合政策、技術、資源等優勢，推動新能源汽車的普及，再次發揮對行業增長的拉動作用，全面下沉鄉鎮市場。要實現這一目標，我們離不開國家的支持。2020年是新能源汽車發展的關鍵一年，我們期待著即將召開的兩會帶來好消息。

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