2020款小鵬G3于今年7月正式上市。與舊款車型相比,新車優化了底盤和制動系統,提供了401公里和520公里兩個續航里程版本。自動駕駛輔助系統也升級到了L2.5級別,但價格仍與老款車型相似,維持在14.38萬-19.68萬元的水平,可以說是一次量價不增的升級。
此外,小鵬官方宣布,2020款小鵬G3在北京地區的門店有一款新車。感興趣的消費者可以在小鵬G3首席品嘗官試駕體驗活動中贏取三天免費使用權等福利。同時,在9月30日之前,北京地區的用戶還可以選擇“持牌租車”和“零首付融資租賃”兩種新的租車方式來擁有小鵬G3。此前,我們對2020款小鵬G3進行了全面的靜態體驗和一些輔助駕駛功能。這一次,我們終于有機會獲得一輛真正的汽車,進一步試駕并體驗其升級的功能。
在實際體驗方面,我們可以感覺到車輛的整體底盤非常好,車輛的懸架也有足夠的靈活性,可以在高速轉彎時為車輛提供良好的支撐;
當走在一些不平的道路上時,懸架可以提供良好的減震效果,并且不會有太多的振動傳遞到汽車內部。
轉向方面,2020款小鵬G3的方向盤仍然為駕駛員提供了柔和、標準和運動三種調節模式,并且這三種模式可以與駕駛模式分開調節。其中,運動模式可以明顯感覺到方向盤更加穩定。但需要改進的是,方向盤在任何模式下都有一定程度的虛位,軟模式和標準模式之間的差異并不顯著。
新車仍然提供三種駕駛模式:經濟型、標準型和運動型。其中,經濟模式的車輛表現最為佛系,而運動模式的車輛“油門”響應更為靈敏和快速。標準模式介于兩者之間,并且往往設置為經濟模式。
從實際經驗來看,新安裝的制動系統在常規駕駛的初始制動階段更靈敏,校準與舊型號相同。同時,隨著駕駛員深踩制動踏板,制動效果會變得更加明顯,可以給駕駛員更強的信心。
我個人對2020款小鵬G3的動態表現非常肯定。新車型不僅提高了車輛的整體操控性能,還顯著改善了之前備受詬病的制動問題。另一個重大升級是安裝了小鵬最新的Xmart OS 1.5系統,該系統專注于自動輔助駕駛系統,包括開放ALC自動變道輔助、TJA交通擁堵輔助和透明底盤功能。在AI智能方面,該版本還激活了駕駛員疲勞警告和駕駛員分心警告,并且該版本還包括大屏幕亮度的智能調節、極端冷卻、自定義充電范圍以及照片和視頻共享。
從實際經驗來看,該系統的性能與我們之前測試的NIO PILOT邏輯相對相似。當系統判斷有可能變道時,車輛會輕輕變道,整個過程并不突然,但在成功變道后,駕駛員需要將轉向燈返回到正確的位置。當系統檢測到不滿足變道條件時,系統將取消當前變道操作,車輛將不再嘗試變道。轉向信號燈還需要駕駛員自己返回到正確的位置。
根據實踐經驗,這種車道保持系統在識別路段上的清晰車道線方面相對準確。然而,在車道線不清晰的路段,識別可能仍然有些困難,甚至可能出現錯誤。當車道保持系統打開時,車輛的自動方向修正力相對平緩,沒有明顯的突兀感,還是很不錯的。
值得一提的是,當車輛兩側出現擁堵時,儀表盤上也會顯示黃色車輛提醒駕駛員。
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需要注意的是,該功能只有在車速低于24公里/小時時才能激活,駕駛員可以通過中控屏幕或語音助手激活。在實際體驗中,透明底盤功能的激活相對簡單,其顯示效果和清晰度也非常令人滿意。一旦駕駛員通過坑坑洼洼或不清楚的路況,該功能就非常實用。除了駕駛功能,小鵬最新的Xmart OS 1.5系統還對車輛的其他細節進行了優化升級。
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此外,2020款小鵬G3還增加了定制充電續航里程設計,車主可以設置單次充電的電池電量,續航里程為50%-100%,可以設置和調整,以滿足各種充電需求……
情況和需求。
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當然,上述功能也適用于2019款小鵬G3的用戶。然而,需要注意的是,由于硬件原因,一些低端機型無法體驗其某些功能。不過,只要硬件系統符合要求,所有小鵬G3用戶都可以通過OTA空中升級進行自我更新,體驗最新的系統。
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我們的試駕體驗并沒有測試新車的續航里程,但需要強調的是,2020款小鵬G3 520版搭載了來自寧德時代的電池組,電池容量為66.5kWh,能量密度為180Wh/kg,30%-80%的快速充電時間僅為30分鐘。此外,官方聲稱電池組標配低溫電池加熱裝置,這將提高其續航里程和冬季充電效率。我們還將在未來對新車的續航水平進行進一步測試,請繼續關注。
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此前,2020款小鵬汽車的上市在該市引發了一場風暴,我們不會討論官方的做法是否合理。然而,回到產品本身,2020款小鵬G3在技術配置和駕駛性能方面都比老款有了明顯的提升。同時,它的價格區間仍然接近老款,這對準備收購小鵬G3的消費者來說確實是個好消息。同樣,小鵬汽車可能從之前的結果中吸取了更多的教訓,維護了更多的用戶,抓住了更多用戶的心,這可能是這些“造車新勢力”現階段面臨的挑戰。如果您對新能源汽車有任何疑問或想與我們交流,可以掃描圖片中的二維碼與我們互動。我們期待您的到來!
眼看2019年即將過去銀十季的勢頭還在今年各大企業均帶來了眾多重磅新車。
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